Algésiras

gouvernement belge. Zeebrugge est le premier port européen pour le trafic ro-ro*, le 2e port européen pour les voitures. LES PORTS ESPAGNOLS Le trafic total des ports espagnols est de 320 MT dont 6,4 Mevp (1,25 Mevp à Barcelone, 1,8 Mevp à Algésiras en 1999). Algésiras est le premier port à conteneurs d’Espagne et se situe au 20e rang mondial. Il est idéalement situé comme plate-forme de transbordement à la croisée des lignes maritimes Nord-Sud et Est-Ouest via le canal de Suez. Le développement des

Figure 17. Organisation fonctionnelle des ports de la zone Euromed     Gênes Marseille‐Fos M M Barcelone   M R La Spezia H Ports hub Ports spécialistes M R H Ports gateway Euro‐méditerranéens Ports régionaux Tarragone M Algésiras H Tanger R Casablanca M Oran M   Valence Alger M Bejaia R Skikda Tunis‐Rades M H     Gioia Tauro Djendjen H Marsaxlokk Tanger Med Alexandrie M Port Said H R Agadir   Source: élaboration basée sur les informations fournies par les ports 

Le diagnostic de situation permet de constater que le Maroc est relativement en retard par rapport à ses concurrents directs sur le marché européen. Le prix et la faible qualité du transport interne conjuguées au prix élevé de la traversée Tanger-Algésiras rendent difficilement compétitifs les exportations en provenance de la région d’Agadir par exemple. Le coût de ce segment est si important qu’il correspond environ au coût de la distance Istanbul-France. Dans ces conditions, le marché potentiel du

Le diagnostic de situation permet de constater que le Maroc est relativement en retard par rapport à ses concurrents directs sur le marché européen. Le prix et la faible qualité du transport interne conjuguées au prix élevé de la traversée Tanger-Algésiras rendent difficilement compétitifs les exportations en provenance de la région d’Agadir par exemple. Le coût de ce segment est si important qu’il correspond environ au coût de la distance Istanbul-France. Dans ces conditions, le marché potentiel du

En autocar : depuis l’Europe et la Mauritanie En avion : il existe des Aéroports internationaux à Casablanca, Marrakech, Agadir, Fès, Tanger, Oujda, Nador, Rabat. En bateau : Les ports de Tanger et Nador sont desservis régulièrement depuis : Algesiras, Tarifa (Espagne) Sète (France) Genova (Italie) Almeria Al Hoceima Pou ce qui concerne la matière de la santé L'eau du robinet marocaine est potable et peut être bue sans risque. L'eau ne provenant pas de sources fiables (eaux de source ou eaux

  Mer du NORD : Casablanca Anvers Dunkerque Rouen Rotterdam  ==> 1 fois/ 2 semaines.    Porte Conteneurs Reefer :      Agadir et Port‐Vendres                         ==> 1 fois/semaine.  LIGNES PASSAGERS :  • •   TANGER‐ALGESIRAS :                Tanger et Algesiras                             ==> 2 fois/jour.     IMTC/GNV :                    Casablanca, Barcelone et Gênes                    ==> 1 fois/semaine.         Walid TAZI  ‐ RAPPORT DE STAGE 2010‐               

Maersk - Le danois Maersk-Sealand = 1er du transport conteneurisé, distribution mondiale = illustre comment le conteneur a permis la mise en relation de tout le globe, - Mise en relation par des hubs portuaires dvlp in 70’s (transpacifique, Algésiras...) - Algésiras : hub de transbordement : ne dessert pas hinterland mais s’occupe de décharger et répartir les marchandises des « navires mères » sans qu’ils ne dévient de leur route grâce à des feeders, petit navire qui font cette liaison, les grands ports

panneaux solaires, utilisation de carburant eco-citoyen...) Un défi dʼendurance Cʼest un périple de plus de 6000 km qui attend notre 4L, partant de Paris et de Bordeaux, le raid traverse la France et lʼEspagne avant de prendre le bateau à Algésiras pour Tanger. Ce sont ensuite 6 étapes de traversée du Maroc par les pistes afin de ralier Marrakech. Durant ces 6 étapes, les équipages se retrouvent chaque soir sur le bivouac et bénéficient dʼune assistance technique. Les 2 derniers

tensions ont atteint un sommet quand la France a décommandé toutes les feuilles militaires. L'Allemagne, d'une part mis vers le haut une menace pour signer une alliance défensive avec le sultan. La crise a persisté à la veille de la conférence à Algésiras. La conférence d'Algésiras a résolu la première crise marocaine, mais seulement sur la base provisoire. Finalement, la tension a provoqué la deuxième crise marocaine. La crise d'Agadir a éclaté le 1er juillet 1911, quand la panthère allemande

des escales mensuelles totales des lignes régulières qui touchent le Maroc, suivi par ordre d’importance de Tanger et Agadir1. Il faut souligner que le port de Ceuta possède des services réguliers de type ro-ro avec les ports de Malaga et surtout Algésiras, avec au total environ 90 escales par mois. Le port de Melilla a également une connexion ro-ro avec le port de Malaga avec 12 escales par mois. 1 Comme indiqué dans la présentation du document, ces chiffres ne prennent pas en compte les services