Algésiras

premiers ports mondiaux : Rotterdam (1°), Anvers (5°), Marseille (8°), Bergen (9°) et Hambourg (20°) Les ports secondaires importants sont Au nord : les ports anglais, Brême, Le Havre, Dunkerque Au sud : Gênes, Trieste, Gioia Tauro, Barcelone, Algésiras, Le Pirée réseau secondaire méditerranéen Ce réseau est essentiellement orienté d’ouest en est et permet ainsi de relier les grandes villes espagnoles de l’intérieur (comme Madrid) et de la façade méditerranéenne (surtout Barcelone) aux villes

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Thérèse Delpech, L’ensauvagement, Le retour de la barbarie au XXIème siècle , Grasset, 2005 I. Dans une première partie, l’auteur présente les trois causes de la « régression dans la sauvagerie » au XXème siècle, qui s’est traduite par une « sauvage indifférence aux être humains ». Premièrement, la dynamique de la « passion de l’égalité » à l’œuvre dans les relations internationales (Tocqueville). Le message de l’égalité des conditions a conduit à sacrifier

épidémie de peste, famine, guerres tribales…) et d’autre part les conflits qui accaparèrent l’Europe (révolution françaises, guerres napoléoniennes). Signé au début de 1906 par les délégués de 12 pays européens, des Etats Unis et du Maroc, l’acte Algésiras institue la banque d’Etat du Maroc (qui sera créée à Tanger en 1907) sous forme de société anonyme. Son capital est réparti entre les pays signataires, à l’exception des Etats Unis. Outre les opérations commerciales, la banque d’Etat du Maroc émet

L’affaire du bateau Atlas de IMTC illustre parfaitement cette malveillance. Interdit des eaux du Détroit, ce navire est immobilisé près de quatre mois, au port de Tanger en l’an 2000. Cet armement veut alors desservir la ligne de car-ferry Tanger-Algésiras. La Marine Marchande marocaine refuse l’autorisation. Par ironie du sort, IMTC s’en remet à l’Union Européenne et met en avant l’accord signé en 1979 entre le Maroc et l’Espagne, amendé en 1992 pour rendre la ligne à accès équitable, libre et non

migrants arrêtés dans le détroit. Les conteneurs et les camions sont maintenant la principale voie de transit des migrants marocains qui se faufilent dans les bateaux qui partent pour l’Europe. Chaque année, 40 000 camions circulent depuis Tanger vers Algésiras et à peine 35 % peuvent être fouillés. Face à la menace de perdre l’influence du port de Tanger, le Maroc a obtenu la construction d’une protection de six mètres de haut autour du port et des fonds européens pour améliorer les contrôles (scanners

totalement transformé la ville blanche. Le projet de port de transbordement en eaux profondes Tanger Med propulse la ville et par conséquent le Maroc au rang de port de choix à l’entrée de l’Europe damant le pion à des concurrents comme Sebta et Algésiras. Le modèle de développement tangérois est tiré par les infrastructures. Quelle que soit l’importance de la mer, elle ne fait pas d’ombre aux autres projets. Autouroute, TGV, nouvelles infrastructures investissements touristiques… (voir pages suivantes)

Maroc : francais et anglais s aident. Guillaume 2 écrit un texte contre la France et pr les droit musulmans mais il ne le lira pas mais il circule ds la presse. Deuxième insurrection au maroc france envoie troupe mais respecte pas tt les compromis algésiras et guillaume 2 envoie a agadir un cannonnier. La f. donne a Allemagne le congo contre le maroc. C/ Cause de la première Guerre mondiale : Dc la gde guerre ne vient pas de conflit coloniaux : parce que terminé. En revanche russie affaiblit

l’Allemagne au Maroc. MAIS : 31 mars 1905, Guillaume II se rend à Tanger, se présente au protecteur du Sultan : décide une conférence internationale pour le sort du Maroc. Delcassé voulait refuser mais démissionne en 1905. Rouvier l’accepte, réunie à Algésiras de janvier à avril 1906. Acte final : liberté commerciale du Maroc, mais France et Espagne : charges de police dans 8 ports. Isolement Allemagne, soutenue que par l’Autriche. B) La Triple Entente (France Angleterre Russie) Rivalité anglo-russe :

l’Europe et vis-versa. 2. Organigramme : 3. Département exploitation : TIMAR bénéficie des plateformes route dans la plupart des pays européens. Allemagne : Düsseldorf, Hambourg, Munich Angleterre : Londres Espagne : Algesiras, Barcelone, Madrid, Irun, Valence, France : Paris, Lille, Lyon, Marseille, Niort, Strasbourg, Toulouse Hollande : Amsterdam Italie : Milan, Prato, Vérone Portugal : Porto, Lisbonne Turquie : Istanbul, Izmir, Bursa et Adana Hors Europe : Algérie