Altitudes et vitesses

L'onde radio émise par l'antenne isotropique (c'est-à-dire rayonnant de façon uniforme dans toutes les directions de l'espace) peut être représentée par une succession de sphères concentriques. On peut imaginer une bulle se gonflant très vite, à la vitesse de la lumière c, très proche de 300 000 km/s. Au bout d'une seconde, la sphère a 600 000 km de diamètre. Si le milieu de propagation n'est pas isotrope et homogène, le front de l'onde ne sera pas une sphère. Dès que l'onde électromagnétique s'est

considéré comme une mince couche se mettant en mouvement sur l'ensemble de son épaisseur. Cette déformation est considérée comme instantanée car la vitesse de rupture de la faille est dix fois supérieure à la vitesse de propagation des ondes. 4) Au large, les hauteurs des vagues sont négligeables devant la profondeur et n'influent pas sur la vitesse de propagation du tsunami défini ainsi :     V = (gh)½ avec g accélération de la pesanteur et h profondeur      longueur d'onde = 100 km     

étudierons les différentes solutions récemment découvertes dans le but de diminuer les consommations de carburant. Ces solutions consistent à permettre à un avion (de transport de passagers en général) de parcourir un même trajet à la même vitesse qu’à l’origine mais en consommant moins. I/Historique Depuis longtemps l'homme rêve de se déplacer dans l'air. Au début du XIVe siècle, des hommes tentèrent de créer des machines permettant de voler comme les oiseaux. Longtemps l'homme

pluie, neige…) et, surtout, une magnifique collection d'appareils, de l'Airbus à l'ultraléger motorisé, en passant par les avions de tourisme, hydravions, planeurs et hélicoptères. Au gré de vos envies, vous explorerez une zone restreinte à basse altitude à bord d'un ULM ou d'un Cessna, ou effectuerez un vol transcontinental de Paris à Tokyo, aux commandes d'un avion de ligne, à moins que vous ne préfériez vous poser sur des lacs à bord d'un hydravion ou piloter un hélicoptère. Flight Simulator

cite : -les altimètres : indicateurs d’altitude. -les anémomètres : indicateurs de la vitesse de l’avion par rapport à l’air, ils sont traités à l’atelier en utilisant des génératrices de pression. -les variomètres : indicateurs de la vitesse de montée ou de descente. -les transmetteurs de pression Les indicateurs contrôle – moteur : On peut citer : -les indicateurs tachymetriques : indiquent la vitesse de rotation de réacteur -les génératrices de température (°C ,F) -les indicateurs jaugeur-huile

Question de cours : 2 pts On considère un avion dans sa phase d’atterrissage, il passe d’une altitude A à une altitude B. On notera zA et zB les altitudes des deux points. 1) Faites un schéma présentant la situation en y faisant apparaître Le poids de l’avion au point A et au point B. 2) Démontrer la formule WAB( P )=P(zA-zB). Exercice n°2 : Remonte pente : 8 pts Un skieur gravit à la vitesse constante v=9.0km/h une portion AB (AB=150m) de piste rectiligne, inclinée d’un angle α=35° par

qu'il faut retenir : Humbolt, Benguela, Californie (courant froid), Canaries, Golf Stream l'altitude → + on monte, + il fait froid → température diminue de façon régulière avec l'altitude = graduant = -0,65°C tout les 100m car plus on monte en altitude, plus la pression atmosphérique est faible, donc le choque entre les molécules d'air sont plus faibles et donc il fait plus froid. Importance des températures à la surface de la Terre Températures ont un rôle sur :

légèrement bombé, cet aspect de l'aile va faire accélérer la vitesse des filets d'air ayant choisi ce chemin pour contourner l'aile... Or, nos amis les physiciens nous ont appris que plus la vitesse d'un fluide (ici l'air) augmente, plus sa pression diminue: l'extrados sera donc en dépression ! Si la vitesse augmente, la pression diminue De même, les filets d'air ayant choisi de passer par l'intrados verront leur vitesse diminuer et par conséquent, leur pression augmenter:

forces interviennent dans la formation du vent. La force de pression est responsable des grands déplacements d’air, la force de Coriolis donne les grandes directions du vent et les forces de frottements sont, quant à elles, plutôt responsables des vitesses, directions locales du vent. Schéma n°1 : Globe terrestre expliquant la force de Coriolis I/2. Histoire de la découverte du Jet-stream Le Jet-stream fut découvert avant 1926 par un météorologue japonais nommé Oishi Wasaburo (Cf. Photo

d’incidence de l’air sur l’aile et le profil de celles-ci (l’ensemble de ces données sont appelées coefficient de portance (Cz)), la vitesse du planeur et la surface alaire. La portance a pour formule : Rz = Cz × ρ × S × Avec : Rz = La portance (en N) Cz = Coefficient de portance (constante sans unité) ρ = Masse volumique de l'air S = Surface alaire (en m²/s) V = Vitesse de l'écoulement de l'aire non perturbé (en m/s) II/Autres forces s’appliquant à l'appareil : Voici les autres forces s’appliquant