Analyse 5 Forces De Porter Compagnie Aérienne

marketing. Quelques principes à l’usage du Marketer : • L’attitude : fonder les décisions sur la connaissance des marchés • Eviter la myopie : voir plus loin que le produit – Ex : compagnies de chemin de fer américaines qui se sont entretuées parce qu’elles n’avaient pas réalisé que le danger venait du transport aérien et des autoroutes. L’important n’est pas uniquement faire rouler des trains (technique) mais de satisfaire un besoin. Ex : Revlon : « à l’usine nous fabriquons des cosmétiques, dans

STRATEGIE D’ENTREPRISE Introduction Pourquoi s’intéresser au diagnostic stratégique ? Ex : grippe A = stratégie de volume = croissance de part de marché La matrice SWOT = matrice de base en stratégie |FORCES |FAIBLESSES |OPPORTUNITES |MENACES | | | | | | |-Panique

Chapitre 4 LA manutention 40 I- Généralités 40 II- Le système du poste d'accostage 40 III- La capacité intrinsèque et la marge 42 IV- Classification des marchandises 43 V- Système de manutention du navire 44 VI- Le système de transfert 45 Chapitre 5 Entreposage et magasinage 49 I- Réglementation du rangement et du stockage 49 II- Réception des marchandises en magasin 49 III- Les règles d’entreposage 50 IV- Le pointage des marchandises 51 V- La gestion des entrepôts ou magasins 53 VI- Gestion informatisée

Le changement climatique, une nouvelle donne pour le secteur Absente des débats, l’eau dans tous ses états Les nouvelles attentes du tourisme durable La mobilité touristique, un droit et des responsabilités La culture, un souvenir à (re)cultiver 3 4 5 5 6 8 10 12 14 16 19 2. RETOURS D’EXPERIENCES Les hébergeurs Les transporteurs Les agences de voyages et les tour-opérateurs Les territoires Les associations Les labels 21 21 26 28 30 39 42 3. RECOMMANDATIONS D’ACTIONS Gouvernements, autorités

Société Express Maritime M. NDJAMBOU Edgard Léandre Enseignant à l’INSG et directeur de notre rapport pour son encadrement M. BEMBA Enseignant à l’INSG M. Arsène AKOUNDOU KIKI Chef de brigade au Bureau Central des Douanes et des Droits Indirects du Port Môle M. EYOMA Damien Mon fidèle allié M. NZIENGUI NZIENGUI Chef de service de la flotte de commerce au Ministère de la Marine Marchande M. Jean Pierre BEAULIEU Père fondateur de la filière Commerce International L’ensemble du personnel de la Société

contrôle des activités du secteur routier. Elle est chargée notamment de : - participer à la définition de la politique, des orientations et des stratégies en matière d’équipements en infrastructures routières et au suivi des études de projet ; 5 - participer à l’élaboration en liaison avec les services compétents des normes et spécifications techniques et d’assurer la veille technologique. - Depuis l’antiquité, il existe en Afrique un commerce ponctué par des pistes caravanières

rupture de charge et met en  interaction plusieurs modes de transport, et par conséquent, il se situe dans un environnement très complexe. Au Maroc, il y a une grande atomisation du secteur de transport, aussi bien routier, maritime, ferroviaire ou aérien. Chaque secteur essaye, et ce de manière isolée, de trouver des solutions à ses problèmes spécifiques. Il n’y’a pas de concertation entre les acteurs pour la résolution des problèmes, ainsi, la plupart des opérateurs ont pris l’habitude de regarder

justifient la conservation à l’Etat naturel. 2. Une prestation perçue à titre définitif et sans contrepartie Une application remarquable de ce principe a été faite par le Conseil d’Etat lors de l’arrêt CE 1987, Syndicat national des transporteurs aériens. En l’espèce, un décret avait créé une redevance pour service rendu. Or, le Conseil d’Etat a relevé qu’elle n’était la contrepartie d’aucune prestation et ne pouvait donc pas avoir le caractère de redevance pour service rendu, mais avait en réalité

différents segments du transport au Maroc :……………………………………………………15 (1) Le transport aérien :……………………………………………………………………………………………… (2) Le transport maritime :…………………………………………………………………………………………. (3) Le transport routier :…………………………………………………………………………………………….. (4) Le transport ferroviaire………………………………………………………………………………………… C) L’ONCF…………………………………………………………………………………………………………………...17 IV) MICRO ENVIRONNEMENT A) Analyse de l’offre (i) L’oncf .............................................................

Commission européenne à travers l’Office de coopération EuropeAid (pour l’Algérie, le Maroc et la Tunisie) et par le CETMO (pour la Mauritanie et la Libye) et réalisée par le CETMO dans le cadre du Forum Euromed Transports et des travaux du GTMO 5+5 CETMO Avinguda Josep Tarradellas, 10, 7a 4t 08029 Barcelona (34) 93 430 52 35 (34) 93 419 92 37 cetmo@cetmo.org • www.cetmo.org © Les informations contenues dans ce document sont librement reproductibles sous réserve d’en mentionner la source.