Analyse Concurrentielle Volkswagen

MERCIER-SUISSA Mr Olivier-Charles ATTINDÉHOU Copyright © C. Mercier-Suissa & O-C. Attindéhou - 2012 BASE DE DONNÉES 1 – Contexte, problématique, objectifs et recommandations 2 – Entreprise HONDA: Informations: sources ouvertes 3 – Entreprise VOLKSWAGEN : Informations : sources ouvertes 4 – Entreprise VOLVO : Informations : sources ouvertes 5 – Le marché automobile mondial 6 – Revue de presse   2   1 – Contexte, problématique, objectifs et recommandations   3

matières Résumé ………………………...…………………………..……………………………. 3 I Introduction …..…………………………………………………..…………………... 4 1.1 Histoire de l’industrie automobile …………………………………………….. 4 1.2 Différents segments de l’industrie automobile ………………………………... 5 II Analyse de l’environnement ……………………………………………………….. 6 2.1 Etude de l’environnement macroéconomique avec le modèle PESTEL ……… 7 2.2 Etude de l’environnement microéconomique avec le modèle de Porter ……….15 2.3 Opportunités et menaces ………………………………………………………

SESAME Séminaire d’Etudes et de Statistiques Appliquées à la Modélisation en Economie XVèmes Journées Rennes, les 26 et 27 septembre 2005 Segmentation du Marché Automobile Européen : Une Analyse Empirique Marc Prieto( CARE - Université de Rouen Résumé : La création d’unions régionales constitue une modification majeure des conditions d’exercice des marchés de biens et services. Dans le cas de l’Union Européenne, la constitution d’un marché

moyen. La finalité : Raison d’être, le but supérieur de l’entreprise. Elle est difficilement mesurable et quantifiable. Nous avons 3 types de finalité : La finalité économique comme dégager un bénéfice afin de survivre dans un environnement concurrentiel / La finalité sociale comme créer des emplois ou bien mettre en place une gestion participative / La finalité sociétale comme devenir une entreprise citoyenne en respectant l’environnement. L’objectif : C’est une traduction chiffrée et datée

de vie de la famille, classe sociale | Psycho graphiques | Personnalité, style de vie, valeur | Socio psychologique | Attitudes, motivations | Avantages recherchés | Goûts, couleurs, style, sécurité, prestige | Analyse des ventes | Fréquence, type d’achat | Recherche grâce à la méthode CQQCOQP : Comment les organisations sur ce marché segmentent-elles ? On t-elles toutes la même façon de segmenter ? Quelles sont les différences et similitudes 

idéologique et politique entre les deux blocs atlantique et soviétique, la stratégie a eu pour principale finalité la désagrégation morale de l'adversaire. Aujourd'hui, dans un monde devenu plus fluide et incertain et dans une économie plus concurrentielle et compétitive, de nouvelles définitions et utilisations de la stratégie sont apparues et notamment dans l’industrie automobile. Ceci dit, j’ai consacré la première partie de ce sujet à une présentation de l’évolution et du développement

L’alliance « cas de réussite » , « cas d’échec » : Présentation de Renault : ← Renault & Volvo cas d’échec Présentation Nissan ← Renault & Nissan cas de réussite Ch. III-Analyse et recommandation : ❖ Pourquoi l’alliance ➢ Conclusion • Annexes • Bibliographie Introduction De nos jours, le thème des alliances est devenu au cœur des préoccupations

Cas Chevrolet Comment fidéliser sa clientèle sur un marché concurrentiel ? Elaboré par : * Ait Yakoub Lamara * Sriha Mohamed * Chtioui Mustapha * Hlioui Rami ESGCI 2013 1) Analyse interne et externe de l’entreprise Force : a) A l’échelle mondiale * Chevrolet devient une division du groupe General Motors * Chevrolet est le quatrième constructeur automobile * elle est ainsi la marque la plus importante du groupe General Motors avec plus de 4 millions

Lumière Lyon 2 Sommaire Introduction → Présentation de l’entreprise 2 → Le point sur le buggy 3-4 → Analyse PESTEL 5 Partie 1 : analyse externe → Problématique 6 → Modèle de Porter 7 → Matrices BCG II : Entreprise et Produits 8-9 → Matrice d’Ansoff 10 → Matrice ADL 10 Partie 2 : analyse interne → Gouvernance de l’entreprise, historique, présentation. 11-12 → Segmentation produits 13 → Cycles de

vu que les deux tiers de ses échanges commerciaux viennent en Europe ou en proviennent. En outre, face à un commerce mondial vertical, le commerce intra-européen est horizontal : on échange des biens de la même catégorie des Renault contre des Volkswagen. Cette spécialisation dans le haut de gamme, dans le savoir faire, s’oppose aux produits innovants venant des Etats-Unis. Ce savoir-faire européen souffre de deux défauts : il se laisse distancer dans le domaine de la conception et de l’innovation