Analyse Et Strategie De British Airways

fr 4-présentation des questions 5-tests et corrections apportées C-Administration du questionnaire définitif 1-organisation générale de l’administration 2-la formation des enquêteurs p.55 p.40 p.54 p.54 p.54 PARTIE III : INTERPRETATION ET ANALYSE DES DONNEES p.56 A-le contrôle des données 1-la codification 2-vérification des anomalies de saisie B-Le plan d’analyse ou l’interprétation des résultats 1-le tri à plat 2-le tri-croisé C-Conclusions D-Recommendations p.82 p.60 p.60 p.56

HENRY Jean-Baptiste SCHWARTZ Fabien PELLERAY Yohann FABRE Thierry Stratégie d’entreprise Dossier : Airbus/Boeing [pic] Université de Paris 1 Panthéon Sorbonne – UFR. 06 - Sciences du Management – M1 2010/2011 Introduction S’il fallait appliquer un adage à l’histoire d’Airbus, ce serait « l’union fait la force ». En effet, implanté dans un secteur complexe qui nécessite des investissements colossaux et où la rentabilité n’est obtenue qu’à

continuent de progresser pour d’autres. Dans le but d’assumer cette tâche de la façon la plus appropriée, les ressources humaines travaillent en étroite collaboration avec la direction générale. Ceci est essentiel pour créer et mettre en œuvre la stratégie de l’hôtel en question. Les principales responsabilités des RH sont d’embaucher un personnel compétent, de le former, de définir et d’accorder des avantages sociaux mais également d’assurer de bonnes relations avec les employés. Une des valeurs importantes

de l'International Organisation for Standardisation (ISO 9001:2000). C'est d'ailleurs la première compagnie du secteur à l'avoir obtenue. Principales acquisitions et partenariats Depuis 2000, des compagnies aériennes majeures telles que British Airways, Qantas et Finnair ont adopté les services informatiques d'Amadeus dédiés à leur secteur. D'importantes entreprises et fournisseurs de voyages ont également choisi d'utiliser la technologie Amadeus pour :  Les systèmes de ventes, réservations

Microéconomie : Économie Industrielle et stratégie d’entreprise PBL SITUATION PROBLEME N°2 « Les caractéristiques du marché aérien » Année 2012/2013 Table des matières Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 I. Étude de marché . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 II. Structure du marché aérien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 A. Le modèle de Porter . . . . . . . . . . . . .

SOMMAIRE Introduction 3 I. EasyJet, une entreprise de low cost 4 1. Présentation 4 2. Historique et analyse 6 a. De la création d’EasyJet à nos jours 6 b. EasyJet, une compagnie non-conformiste 7 3. En quoi EasyJet se distingue-t-elle de ses concurrents ? 10 II. La stratégie de domination par les coûts 13 1. Fonctionnement 13 2. Avantages 17 a. Le positionnement concurrentiel 17 b. La politique de distribution 17 c. La politique de communication 18 d

Etude de Cas Contenu I/ Diagnostic 3 1) Matrice SWOT 3 2) Analyse de la matrice 3 II/ Recommandations 4 1) Orientation générale 4 2) Partenariat avec des compagnies aériennes 5 ANNEXES 6 I/ Diagnostic 1) Matrice SWOT Voir annexe. 2) Analyse de la matrice * Le marché : Le marché du café pré-dosé est en progression et la concurrence y est très forte. De plus, le marché des particuliers n’est pas encore saturé au regard du taux d’équipement en machine. Cela laisse

Aéroports de Paris : analyse d’activité et stratégies I) Descriptif d’activité Aéroports de Paris est l'un des leaders européens et mondiaux parmi les groupes aéroportuaires en termes de chiffre d'affaires (1,9 milliard d'euros) et de nombre de passagers (78,7 millions). En Europe, il est nº 2 pour le trafic passager et nº 1 pour le fret et le courrier.  Avec 78,7 millions de passagers en 2005, Aéroports de Paris est la 2e place des groupes aéroportuaires européens derrière Londres, et occupe

8% Carburant avio ns A utres frais 40% 6% Frais co mmerciaux et de distributio n 1 % Co ûts d'entretien aéro nautique 2% Lo yers o pératio nnels 1% 1 Redevances aéro nautiques 1 6% Source : rapports annuels 2007 Il ressort de cette analyse que les coûts salariaux représentent une faible part des coûts totaux chez Ryanair : 13%, contre 30% chez Air France, tout comme les coûts marketing et de distribution. En revanche, le carburant représente chez Ryanair 40% des coûts, contre 20% chez

PROBLEMATIQUE……………………………………………….9 CHAPITRE PRELIMINAIRE : ROYAL AIR MAROC AU CŒUR DE LA DYNAMIQUE DU TRANSPORT AERIEN Section I : Présentation de l’établissement d’accueil……………………………………12 Section II : Développement du secteur du transport aérien……………………………..17 Section III : Analyse SWOT : la place de Royal Air Maroc au sein du transport aérien………………………………………………………………………………………….31 CHAPITRE II : CADRE CONCEPTUEL ET THEORIQUE Section I : La performance des activités marketing……………………………………..35 Section II : La réaction du consommateur