Billettique

élus et des techniciens de plusieurs collectivités voire des cabinets d’audit privés ; des coûts de structures : la coordination passe très souvent par la création d’une structure dédiée telle qu’un syndicat mixte (par exemple en matière de billettique unique et de plateforme intermodale), ce qui génère des charges de fonctionnement importantes. Les services préfectoraux, dans certains territoires, devraient cesser de recommander le maintien, voire la création de syndicats. Proposition n°

consacré la moitié de ces recettes au financement des investissements d’infrastructures. Il est prévu dans la Politique Nationale que le secteur privé supporte, quant à lui : (i) l’achat, l’exploitation et l’entretien des bus et divers équipements de billettique ; (ii) les coûts d’exploitation du système (en plus des bus); (iii) l’entretien des infrastructures ; (iv) les coûts liés à la réorganisation de l’offre de transport ; et (v) les coûts futurs d’extension du réseau. Bien que les ressources principales

est davantage fonction du type de service offert que de son am­ pleur, mais il dépend aussi des moyens existants pouvant être affectés à l’activité « transport à la demande ». L’investissement concerne particulièrement le parc de véhicules, la billettique, les systèmes de gestion, les équipements aux arrêts, la promotion et les études : ƒ l’investissement en matériel roulant est souvent incontournable. Il est plus intéressant quand il est possible d’acheter des petits véhicules mieux adaptés et plus

pour les flottes captives [cf. Fiche Projet]. Évolution des comportements : éco-conduite, partages des ressources actuelles (véhicules, lieux de stockage, …), attractivité renforcée des transports collectifs (optimisation du temps de trajet, billettique intégrée, services d’information multimodale…), adaptation/modulation des contraintes horaires journalières (travail, études…), nouvelles organisations sociales (télétravail, visioconférences…). Mobilité pour tous (lutte conte la précarité, retour

et de marchandises. Elle intervient à tous les stades des projets les plus significatifs aussi bien dans le domaine de l'exploitation routière que dans le domaine de l'exploitation des transports en commun ferroviaires, urbains et interurbains (billettique, monétique, systèmes d'aide à l'exploitation et information voyageurs), ainsi que dans celui des systèmes multimodaux. Ses ingénieurs ont une connaissance du métier d'exploitant de leurs clients et disposent de l'ensemble des compétences nécessaires

45). Pour cela, et pour assurer la transparence dans la vérification et la traçabilité des recettes et des flux financiers, le Délégataire s’engage à mettre en place, au cours de la première année de la gestion déléguée, un système moderne de billettique qui répond aux besoins de l’Autorité Délégante sur le plan du suivi et du contrôle, lequel doit privilégier une architecture centralisée permettant à l’Autorité Délégante de consulter et d’exploiter les données, notamment en matière de vente (art

Un certain nombre de gares-relais pourraient bénéficier d’une plus grande attention en termes d’intermodalité TER/ TGV. Afin de diminuer les effets de rupture de charge entre les modes de transport, de nombreuses pistes sont à explorer telles la billettique unique, la prise en charge des bagages mais aussi d’autres services comme la couverture wifi généralisée aux espaces d’attente et aux rames TGV. Dans les villes, l’intermodalité entre la gare TGV, les réseaux de cars départementaux et les systèmes

et de marchandises. Elle intervient à tous les stades des projets les plus significatifs aussi bien dans le domaine de l'exploitation routière que dans le domaine de l'exploitation des transports en commun ferroviaires, urbains et interurbains (billettique, monétique, systèmes d'aide à l'exploitation et information voyageurs), ainsi que dans celui des systèmes multimodaux. 07/03/2008 Page 8/70 Vincent Ponsard INTRODUCTION Rapport PFE SETEC ITS ENSTA Ses ingénieurs ont une connaissance

de s’équiper de mobiles commerciaux équipés de la technologie NFC (Near Field Communication) et de tester ce « portefeuille de services » dans leur vie quotidienne. Nice mènera dans un premier temps cette expérimentation dans les domaines de la billettique des transports (Veolia Transports), de l’information voyageurs, de l’information culturelle (musées), de la valorisation du patrimoine et de l’éducation (campus universitaire). Opérateurs de services urbains : les acteurs, les stratégies, les

Maintenance du matériel roulant et des systèmes fixes • Guidage optique régi par avenant (suivi technique et financier) • Systèmes annexes de TEOR régis par avenant (suivi technique et financier) • Systèmes annexes du Métro (ascenseurs, escalators, billettique…) • Matériel roulant (bus et Métro) • Participation à l’élaboration de marchés exploitation et de leur suivi • Suivi des procédures de mise en œuvre pour la mise en exploitation des projets GER et de l’extension TEOR. ➙ La plate-forme TEOR et pôle