Boeing 787

communication et d’ information. Par exemple Boeing vient de transformer son système de production à l’ occasion du lancement de son nouveau modèle, le 787 Dreamliner. Alors qu’ fabriquait l’ il essentiel des pièces pour ses avions précédents, Boeing sous-traite désormais 70% de la fabrication de par le monde, au Japon pour les ailes, mais aussi en Europe et en Amérique pour d’ autres parties. Chacun fabrique un élément qui est ensuite assemblé par Boeing à Everett (Etat de Washington). Cette mutation

communication et d’ information. Par exemple Boeing vient de transformer son système de production à l’ occasion du lancement de son nouveau modèle, le 787 Dreamliner. Alors qu’ fabriquait l’ il essentiel des pièces pour ses avions précédents, Boeing sous-traite désormais 70% de la fabrication de par le monde, au Japon pour les ailes, mais aussi en Europe et en Amérique pour d’ autres parties. Chacun fabrique un élément qui est ensuite assemblé par Boeing à Everett (Etat de Washington). Cette

l’entreprise mais par ses prestataires extérieurs. Même si l’externalisation présente des avantages, il ne faut pas négliger les risques de cette stratégie, notamment le risque de dépendance vis-à-vis des prestataires extérieurs (Boeing a dû ainsi retarder la livraison de ses 787 car ses sous-traitants n’ont pas respecté les délais). Par ailleurs, l’entreprise risque aussi de perdre des ressources et des compétences qui s’avèrent être stratégiques et distinctives pour le maintien d’un avantage sur ses

l’entreprise mais par ses prestataires extérieurs. Même si l’externalisation présente des avantages, il ne faut pas négliger les risques de cette stratégie, notamment le risque de dépendance vis-à-vis des prestataires extérieurs (Boeing a dû ainsi retarder la livraison de ses 787 car ses sous-traitants n’ont pas respecté les délais). Par ailleurs, l’entreprise risque aussi de perdre des ressources et des compétences qui s’avèrent être stratégiques et distinctives pour le maintien d’un avantage sur ses

Cependant, à partir de 1970, l’introduction du Boeing 747 pour le transport de passagers a profondément modifié la répartition du fret entre les catégories de matériel du fait de l’énorme capacité qu’offrent les soutes ventrales de ces gros quadrimoteurs. Cette incidence du matériel gros porteur s’est depuis lors manifestée également avec la mise en exploitation de nouveaux types d’avion à grande capacité (DC10, Lockheed L.1011, Airbus, Boeing 747 version combi.). 2.1. Avions « TOUT FRET »

pilotes et hôtesses sont spécifiques à chaque type d’appareil, une flotte homogène permet de réduire les coûts de formation. Les Boeing 737 et les Airbus A320 représentent les appareils privilégiés des «low cost». Le tableau 1 fournit à titre d’exemple un aperçu des flottes de quelques acteurs «low cost». Tableau 1 : La flotte des «low cost» en 2007 Compagnie Type d’avion Boeing 737 McDonnell Douglas MD-80/90 Airbus 319/320 Total Age moyen Ryanair 144 144 2,8 Easyjet Germanwings Nombre d’appareils

100 97 800 97 800 97 800 97 800 97 800 .. 1 763 1 927 2 148 2 194 2 175 2 207 2 115 2 185 1 900 2 100 2 248 2 562 2 344 2 676 3,3 .. 8 .. 1 762 14 846 165 1 925 12 822 269 1 815 26 148 392 1 787 22 414 398 1 614 21 768 486 2 048 25 153 514 2 172 38 099 504 .. .. .. 5,2a .. 1,6 0,8 .. .. .. 8a 4 15 21 188 5 623 22 110 3 200 230 5 859 31 320 6 530 315 6 060 38 380 6 950 310 6 060 39 360 7 460 425 6 060 43 390 7 113

géographiques vers une forte concentration conduisant à proposer des produits et services standardisés (v. fiche 15). Convergence de la demande. Cette globalisation peut s’expliquer par la convergence de la demande. Exemple : Les produits proposés par Boeing. 24 Fiche  6 • L’analyse du macro-environnement Soutien des États. Cette libéralisation des échanges commerciaux dans le monde a été favorisée par l’intervention des gouvernements qui peuvent aussi jouer un rôle dans la création de standards. Exemple :

grand public, de l’automobile ou de l’aéronautique. L’avionneur Boeing a diminué par deux le nombre de ses sous-traitants dans le monde en recourant à des OEM intégrés. Combiné à des systèmes de production et de livraison en flux tendus, ce fonctionnement en réseau, où s’interconnecte et se coordonne une galaxie complète de parties prenantes, a permis aux entreprises de réaliser des gains de productivité phénoménaux (voir l’encadré sur Boeing). Ces évolutions ont néanmoins un contrecoup douloureux dans

grand public, de l’automobile ou de l’aéronautique. L’avionneur Boeing a diminué par deux le nombre de ses sous-traitants dans le monde en recourant à des OEM intégrés. Combiné à des systèmes de production et de livraison en flux tendus, ce fonctionnement en réseau, où s’interconnecte et se coordonne une galaxie complète de parties prenantes, a permis aux entreprises de réaliser des gains de productivité phénoménaux (voir l’encadré sur Boeing). Ces évolutions ont néanmoins un contrecoup douloureux dans