Boeing 787

1060024 M à bobine mobile pour casque 655. 1060025 M Wild Steel Masque 656. 1060026 M Master mentale 657. 1060027 Casque de baseball M 658. 1060028 nouilles instantanées M Pumbee de 659. 1060029 M Pumbee Antena 660. 1060030 M Boeing lunettes de soleil 661. 1060031 M Frame Lunettes de soleil 662. 1060032 M Valentine Cap 663. 1060033 Corne colère M 664. 1060034 M à bobine mobile pour casque 665. 1060035 M Wild Steel Masque 666. 1060036 F dynamique Casque

exacerbée, les compagnies sont tentées de rogner sur les différents postes de budget : la formation de l’équipage, les salaires, mais aussi la maintenance. Cette dernière ligne de dépenses est loin d’être négligeable. Une visite réglementaire d’un Bœing 747 après six ans d’exploitation coûterait 6,5 millions d’euros 5 . En principe, chacune des pièces doit être certifiée et être accompagnée d’un certificat permettant de disposer de son historique et donc d’une traçabilité. Néanmoins, il existerait

sur le système de roulage au sol plus écologique, sans utilisation des moteurs de l’avion (electric green taxiing system). • la première campagne d’essai du moteur LEAP, successeur du best-seller CFM56 et destiné aux avions monocouloirs A320neo, Boeing  737  MAX et C919, s’est déroulée avec succès, conformément au calendrier du programme ; Le Groupe recourt aussi à des opérations de croissance externe ciblées, en particulier pour compléter sa gamme de technologies clés et accéder à de nouveaux

l’entreprise mais par ses prestataires extérieurs. Même si l’externalisation présente des avantages, il ne faut pas négliger les risques de cette stratégie, notamment le risque de dépendance vis-à-vis des prestataires extérieurs (Boeing a dû ainsi retarder la livraison de ses 787 car ses sous-traitants n’ont pas respecté les délais). Par ailleurs, l’entreprise risque aussi de perdre des ressources et des compétences qui s’avèrent être stratégiques et distinctives pour le maintien d’un avantage sur ses

Les producteurs se spécialisent alors dans une étape ou un élément du processus de production, le producteur final devenant assembleur de produits semi-finis étrangers. Ex : dans les années 1960, un Boeing 727 contenait 2% de produits importés ; dans les années 1990, le 777 en comportait 30% ; le 787 actuel 70%. Renault fabriquait lui-même 80% de ses voitures en 1950 ; 20% ajourd’hui. Les zones disposant de facteurs complémentaires leur fournissent aussi des AC par effets externes : universités et

productions en cours, qui avaient été auparavant lancées par l’entreprise finalement acquise, General Dynamics. Pour les clients, il ne s’est agit que d’un changement du nom et de l’actionnariat principal de l’unité productrice. De même, lorsqu’en 1988, Boeing a acheté le producteur canadien d’avions à turbo-propulsion, De Havilland Canada, le géant de Seattle n’a pas, à proprement dit, lancé des programmes d’avion à hélices. Après la fusion, les avions à hélices qui étaient produits par De Havilland Canada

Les producteurs se spécialisent alors dans une étape ou un élément du processus de production, le producteur final devenant assembleur de produits semi-finis étrangers. Ex : dans les années 1960, un Boeing 727 contenait 2% de produits importés ; dans les années 1990, le 777 en comportait 30% ; le 787 actuel 70%. Renault fabriquait lui-même 80% de ses voitures en 1950 ; 20% ajourd’hui. Les zones disposant de facteurs complémentaires leur fournissent aussi des AC par effets externes : universités et

nationalisation partielle (injection de 30 milliards de dollars supplémentaires par le budget fédéral). L’administration Obama a élaboré et fait adopter un second plan de relance par le Congrès américain (American Recovery and Reinvestment Act) d’un montant de 787 milliards de dollars en février 2009. Ce « stimulus plan », qui devrait mobiliser 75% de ses ressources sous 18 mois, comporte trois axes prioritaires : réduction d’impôts pour les ménages (38%), dépenses sociales (38%) et dépenses d’investissement

importants d’intégration et de développement économique. Dans ce domaine comme dans d’autres, l’Afrique devrait mieux faire. Elle ne représente qu’environ 4,5% du trafic aérien mondial, ce qui est très insuffisant, même si les prévisions de croissance de Boeing pour le trafic africain dans la période 2000-2019 sont de l’ordre de + 4,8% par an pour le trafic aérien passager et de +6,4% par an pour le fret. Bien entendu, on constate des situations très contrastées d'un pays et d'une région à l'autre. Si l’Afrique

télécommunications et de l'informatique. Par comparaison, l'évolution des aérostructures est infiniment plus lente, même si elle a vu, ces dernières années, l'introduction de plus en plus importante d'éléments en matériaux composites (AIRBUS A 380 et A 350 XWB, Boeing B 787). 7 13 général d'obtenir une baisse du prix de l’homme x jour8, par exemple en obligeant le soustraitant à offrir systématiquement des hommes x jours gratuits pour toute nouvelle prestation. Obligation de fournir des jours de prestations