Calcul De Chargement De Palette Sur Un Camion De Transport

ORGANISATION DU TRANSPORT INTERNATIONAL Secteur : transport Spécialité : exploitation du transport Niveau : techniciens specialises en exploitation du transport Document élaboré par : Nom et prénom EFP DR Mr. JAMÏ Jihad ISTA Transport Tanger. Nord Oeust II Sommaire Pages Présentation du module Résumé de théorie I- Les données relatives au transport, aux assurances

fournisseurs et ses clients. On parle deorganisation de la gestion de ladifférents sites et matériels), la logistique s’occupe de l’ plus en plus des flux entre ses chaîne logistique, celles l’achat, le stockage, la en amont qu’en distribution, le transport et la bien intègre des flux externes aussiSupplyproduction, laaval de cette dernière. plus connue sous l’anglicisme Chain Management ou SCM. 5 commercialisation. INTRODUCTION Fonction logistique Contexte générale & Problématique

fournisseurs et ses clients. On parle deorganisation de la gestion de ladifférents sites et matériels), la logistique s’occupe de l’ plus en plus des flux entre ses chaîne logistique, celles l’achat, le stockage, la en amont qu’en distribution, le transport et la bien intègre des flux externes aussiSupplyproduction, laaval de cette dernière. plus connue sous l’anglicisme Chain Management ou SCM. 5 commercialisation. INTRODUCTION Fonction logistique Contexte générale & Problématique

l’acheteur ne parlent pas la même langue, ils travaillent parfois dans une 3ème langue (l’anglais), ils n’ont pas les mêmes pratiques commerciales… tout ceci entrainent des incompréhensions ! Qui doit payer tel frais de manutention, de dédouanement, de transport ? Qui est responsable en cas d’avarie survenue à la marchandise ? Les incoterms sont des normes du CI qui permettent d’harmoniser les pratiques en matière de contrats. Ils ont été rédigé pour la première fois en 1946 par la chambre de CI afin d’homogénéiser

SNTL /SAMSUNG 1. PRESENTATION DE LA SOCIETE NATIONALE DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE (SNTL) : a. présentation : La Société Nationale du Transport et de la Logistique (SNTL) est une société anonyme marocaine à capitaux publics et chargée d'assurer, dans le cadre de la concurrence, des services de commissionnaire dans le domaine des transports de marchandises sur les plans national et international, d´établir et d'exploiter des bureaux de chargement et de centres logistiques pour le groupage, le dégroupage

LE METIER DE TRANSITAIRE Qu'est-ce qu'un transitaire ? Si le Larousse donne pour définition du "transitaire" : Commissionnaire en marchandises pour leur importation et leur exportation, la palette de ses prestations est bien plus importante : Le transitaire, aujourd'hui, est : Entrepositaire et logisticien, Gestionnaire de trafics triangulaires "Cross trade" Agent en douane, Agent IATA et/ou maritime. Il peut être également : Emballeur et/ou Déménageur, Transporteur, Gestionnaire

Gestion logistique et transport 2011 INTRODUCTION Pour Pouvoir suivre les tendances du marché et faire face aux changements profonds du contexte économique, l’Entreprise ne pourra survivre que s’elle dispose d’un ensemble de moyens diversifié, du personnel compétant et des méthodes de gestion pertinentes. Parmi les services que l’Entreprise doit se soucier de leurs évolutions et de leurs gestions on cite la logistique qui gère les moyens de transport, de manutention, de la gestion des stocks

Révisions partielles de conteneur. 1ère leçon Ocean/freight : C’est le prix du transport que je facture à mon client quand la marchandise va d’un point A à un point B. BAF (BunkerAdjustement factor) : But de l’armateur, acheter le fioul lui-même pour avoir le meilleur prix. CAF (Currency Adjustement factor). ALL IN : Regroupe tous les détails du Ocean/freight BAF, CAF. Subject to equipment availability : Pas responsable pour le booking en cas de problème. M/R : Maintenance and repair (contrats

cadre de la distribution physique des produits. La distribution physique reprend l'ensemble des opérations de transport, manutention et de stockage qui permet l'acheminement des produits (finis ou semi-finis) depuis le producteur jusqu'au client. Un schéma illustre la situation de la distribution. Il est à noter que suivant la nature du produit, l'importance due aux coûts de manutention, transport et stockage peut monter de quelques à quelques dizaines de % du prix de revient. Comment évoluent les structures

machines et d’accessoires. TOTAL Le tableau ci-dessous représente l’évolution des stocks en café, machine et accessoires jusqu’en 2011 grâce au donnée fourni dans le bisness plan de la société Nespresso. L’ensemble de ces résultats sont extrait des calculs réalisé en groupe et présent en annexes 1 et 2. Flux Entrants 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Café 64 316 99 714 140 000 182 000 236 000 302 848 Machines à café 4 782 9 243 12 273 15 955 20 471 27 141 Accessoires 11 755 22 721 30 170 39 221 50