Chaine De Valeur Airbus

Institut des Stratégies et Techniques de Communication / Guide des métiers de la communication 08 Le métier de communicant EN ENTREPRISE Ils y travaillent ! Ghislain Fauquet Promo 4, 1996 Vauban Humanis Stéphanie Henrion Promo 7, 1999 Airbus Informer les citoyens, susciter l’intérêt des journalistes, fédérer les agents, séduire le grand public, convaincre les investisseurs... la communication d’entreprise et d’institution est avant tout une affaire de coordination entre différents

et économiques a) L’internationalisation des marchés b) L’internationalisation des entreprises c) L’intervention des pouvoirs publics d) Le développement du crédit e) Fluctuation des valeurs mobilières : actions, obligations… f) Moyens e production g) Politiques de services h) Communication i) Répartition de la valeur du produit j) Protectionnisme économique et sanctions k) L’évolution démographique l) Durée de vie m) Durée de travail n) Mobilité géographique o) Gestion des informations p) Dépenses

Histoire économique Cours de Jérôme Ballet (2002/2003) Objet de ce cours : répondre à la question « Qu'est-ce que la richesse ? » (plus spécifiquement : « Qu'est-ce que la valeur d'un bien ? »), essentiellement sous l'angle historique. Sujets étudiés : • le mercantilisme (XVIe-XVIIe siècles) p. 1 • la physiocratie (XVIIe-XVIIIe siècles) p. 2 • la révolution industrielle en Grande-Bretagne (1760-1830) p. 4 • Les classiques • Adam Smith (1723-1790) p. 5 • David Ricardo (1772-1823)

Exercice 1 Vous êtes sollicité, entant qu’assistant, par les dirigeants d’une Compagnie Aérienne (CA) pour effectuer une analyse des forces commandant l’intensité concurrentielle dans le sectéur du transport aérien. Ils vous présentent en vrac, les éléments suivants : Le secteur du transport aérien est très dépendant de l’activité économique et d’événements géopolitiques (guerre en Irak, 11 Septembre 2001, etc.)Ainsi, dés lors que la croissance économique globale n’est plus au rendez-vous,

déployée au niveau de la région Agadir où nous avons effectué le présent travail. A la suite de la montée en puissance de la concurrence dans ce secteur qui constitue un des piliers de l’économie Marocaine, la gestion de la relation client, de la chaîne d’approvisionnement, des connaissances de l’entreprise, de la qualité ainsi que l’adoption d’une démarche Benchmarking s’avèrent nécessaires. L’enquête effectuée a démontré que les entreprises Marocaines du secteur des industries agro alimentaires

des pages, que deux agencements institutionnels vont être décisifs au cours des prochaines décennies : les filières et les territoires. C’est en effet ce croisement des filières et des territoires qui constitue l’image que j’ai déjà utilisée de la chaîne et de la trame du tissu œconomique. Agencement institutionnel, concept familier et nouveau. L’École de la régulation, animée en particulier par Robert Boyer 152, l’a popularisé, soulignant par là que l’économie réelle n’a rien à voir avec le jeu de

métropolitains et régiments stationnés Outre-Mer. Il existe aussi des forces positionnées dans des États alliés, tels qu’à Djibouti, au Sénégal, en Côte d’Ivoire et au Gabon. L’Armée de terre a à sa tête l’État-Major de l’Armée de Terre (EMAT). La chaîne des forces terrestres fait ensuite intervenir le Commandement de la Force d’action Terrestre (CFT), composé de cinq états-majors de force, huit brigades interarmes, une brigade franco-allemande, une brigade aéromobile et six brigades spécialisées

que des moyens de se couvrir contre les risques potentiels en accordant des prêts subprimes. Elles vont alors utiliser un nouveau mécanisme financier : la titrisation. C’est une technique financière qui vise à transformer des actifs peu liquides en valeurs mobilières facilement négociables : l’un des objectifs est de transférer, totalement ou partiellement, les risques. Ainsi, un établissement de crédit qui prête de l’argent à un particulier s’adresse à un intermédiaire financier (Special Purpose Companies)

permettent de se développer. (Permet de réduire leur coût de production) L’entreprise peut également pouvoir tirer parti d’avantage fiscaux qui lui permette de délocaliser sa production sur des marchés étrangers afin d’assurer une maitrise complète de sa chaine d’approvisionnement. Les délocalisations ont lieux sur des zones franches. c. Les raisons politiques  * Profiter des zones de libre-échange * UE 1957 = 75% d’échanges intra zones * ASEAN 1976 = 45% d’échanges intra zones

Opportunités/Menaces, Forces/Faiblesses, du transport collectif 7 B. Analyse de l’intensité concurrentielle 9 1) La concurrence 10 2) La menace de nouveaux entrants 10 3) Les fournisseurs 10 4) Les clients 11 5) Produits de substitution 11 C. Chaîne de valeur de Porter 12 DEUXIEME PARTIE : Diagnostic stratégique des domaines d’activités stratégiques (DAS) A. Voyageurs France Europe 14 1) Présentation 14 2) Chiffres clés 14 3) Opportunités et menaces (diagnostic externe) 16 4) Forces