Chaine De Valeur Renault Nissan

|7 | |La logistique : un facteur clé de la compétitivité de l’industrie automobile………………. |7 | |Rôle de la logistique portuaire dans la chaîne logistique du secteur automobile………….. |10 | |Partie I : Approche micro – économique………………………………………………………………………………………... |11

de 60 millions d’euros. Le chiffre d’affaires export cumulé est de 15 millions d’euros (estimation). Aujourd’hui, l’entreprise Mulliez possède une clientèle d’industriels et de sociétés de services dans de nombreux pays européens, parmi lesquels : Renault, Toyota, Iveco (constructeur de véhicules de transport), Samat (transporteur), GIAT Industries (fabricant d’armes et d’équipement militaire), Messer (production et distribution de gaz industriels), Mc Donald’s, La Boucherie, Delbard (garage), La Plateforme

Management de stratégie Quelques termes ... non exhaustifs: - Avantage concurrentiel - Création de valeur/chaîne de valeur - Environnement - Long terme - Acteurs/parties prenantes - Ressources/coûts - Périmètre dʼactivité - Facteurs clefs de succès - Secteur dʼactivité - Filière - Capacité stratégique - Compétences - Métier - Business model - DAS - ... Décision stratégique diagnostic alternative/choix Mise en oeuvre Lors du management straté, on essaye dʼanalyser des méthodes qui existent,

• • • ACCES AU CREDIT POUR LES INSFRASTRUCTURES PORTUAIRES REFORMES STRUCTURELLES PARTENARIAT PUBLIC PRIVE Système de fenêtre d’accostage pour les navires TEMPS DE SERVICE DES CAMIONS 17 MINUTES • Certification ISO 28 000 (sureté de la chaine d’approvisionnement) du terminal à conteneurs: • Vidéo surveillance 24/24 du terminal (backup des enregistrements) • Restriction accès contrôle par badge magnétique • Navette de circulation et escorte pour toute entrée dans le terminal Un des rares

sur la firme : 11 B) ANALYSE DU MICRO-ENVIRONNEMENT 13 1. Les 5 forces de PORTER 13 2. Analyse détaillée des 5 forces de Porter 14 3. Analyse de la Value Net 15 C) ANALYSE INTERNE 16 1. Audit ressources/compétences 16 2. Analyse VRIO 20 D) CHAÎNE DE VALEUR DE PORTER (capacité stratégique) 22 1.

ÉtatsUnis suivent avec 8 millions, devant la Chine, autour de 6 millions. 8,5 % La part des constructeurs français dans la production mondiale. En 2006, General Motors a fabriqué 8,9 millions de véhicules, devant Toyota (8). PSA en était à 3,3 millions, Renault à 2,5 millions 24 % La croissance du marché automobile en Chine sur les sept premiers mois de 2007. En Europe occidentale, il a reculé de 1,1 % au premier semestre 2007. Le secteur automobile tient une place importante dans l'économie française

1er qui a découpé un processus de travail en tâches répétitives et facilement appréhendables : épingles. L’objectif est de baisser les coûts de production et de standardiser les produits et donc de rentrer dans un système de production presque à la chaine. Smith c’est aussi les prémisses de la normalisation du processus de travail. Il organise la production dans sa manufacture d’épingles, celle-ci passe de 100 unités produites par jour à 48 000 unités avec les mêmes moyens donc il y a un phénomène

ressources afin d’atteindre un objectif de création de valeur. Il organise le processus productif selon la stratégie qui lui semble la plus satisfaisante pour répondre à cet objectif compte tenu des contraintes de son environnement et des moyens dont il dispose. 2. La stratégie : Définition : La stratégie est un guide pour l’action. Elle doit permettre à l’entreprise de mobiliser ses ressources pour atteindre son objectif de création de valeur compte tenu d’un ensemble de contraintes internes et

Chine, grâce à une main d’œuvre bon marché et des coûts de productions maîtrisés, abreuve de très nombreux marchés mondiaux de ses produits. Secteur textile, produits manufacturés, produits à contenu technologique, etc. Chaque année le volume et la valeur des exportations dans tous les domaines augmentent à des vitesses déroutantes. De 1979 à 2007, le commerce extérieur chinois augmente en moyenne de 17,4 % en volume, chaque année. Selon le Bureau National des Statistiques, les exports représentent

investissements directs à l’étranger (IDE), dont l’importance de plus en plus grandissante affecte le commerce international et qui conduit à la décomposition des processus de production au niveau international, ou si l’on préfère à la constitution de chaînes de valeur mondiales (CVM), ce qui n’est pas sans incidences sur l’attractivité des territoires, les rivalités entre ces derniers, le choix des implantations de ces firmes et des processus de multinationalisation mis en œuvre par ces acteurs. Ces stratégies