Chaine De Valeur Renault

mise en place d’outils de gestion comptables et financiers appuyés par la mesure de performance de synthèse4, l’activité aura pour but de planifier les objectifs opérationnels de l’entreprise. Comme les contrôleurs de gestion le pratiquent chez Renault Trucks, le contrôle de résultats s’adopte dans des entreprises décentralisées, qui établissent des objectifs à atteindre aux responsables d’entités organisationnelles décentralisées. Par la suite une comparaison a lieu entre les résultats obtenus

concurrence nouvelle arrive sur le marché sous le nom de Citroën. Ce groupe devient 1er constructeur français devant Peugeot et Renault (créé en 1898). Dans les années 30, l’entreprise Peugeot traverse la crise sans trop fléchir ce qui lui vaut une image de constructeur automobile très importante. En 1970, Peugeot est le deuxième constructeur automobile français (derrière Renault) avec plus de 500 000 voitures produites par an. Et c’est en 1974, que la marque fusionne avec la marque Citroën pour former

particuliers et utilitaires légers s’identifie pratiquement à La Somaca qui assure actuellement, après l’échéance de la convention de la voiture économique avec Fiat, le montage des marques Citroën et Renault pour les véhicules utilitaires légers. Cette société assurera également l’assemblage de la marque Renault pour les véhicules Particuliers à partir de l’année 2005, date de la mise en vigueur de la convention portant sur la nouvelle voiture économique L90. Le montage des véhicules du poids lourd

(marge = chiffre d’affaire – coûts) Mesurer, analyser les couts ne suffit pas. Il faut rentrer dans les notions de rentabilité (notion de création de valeur), on fait intervenir les investissements, c'est-à-dire les capitaux dont on a besoin pour fonctionner. A partir du moment où il y a investissement, il y a notion de rentabilité. Créer de la valeur c’est dégager suffisamment de marge pour couvrir le cout de nos capitaux. La carte stratégique de Kaplan et Norton s’appelle aussi le « balanced

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tous les dégâts qu’elle a provoquée depuis son existence (pollution, exploitation des ressources naturelles..etc), tente désormais de re-équilibrer la Nature en essayant de la développer, de la ré-initier afin de lutter contre la dégradation de la chaîne de vie qui pourrait avoir des effets dommageables pour le Monde entier, ceci dit, aussi bien minéral, végétal ou celui des êtres vivants ( le monde animal et le monde des humains…). Depuis cette inquiétude, les entreprises ont décidé de s’appuyer

réalisation de tout ou partie de sa production (ex. : Renault à des sous-traitants comme Valeo, aussi appelés « équipementiers »). - La franchise constitue aujourd’hui la principale forme de cette externalisation (ex. : La Brioche Dorée, Century 21…). - L’externalisation peut également porter sur les activités de soutien (chaîne de valeur M. Porter). Il s’agit alors de confier à d’autres firmes des activités qui ne sont pas créatrices de valeur pour l’entreprise (comptabilité, finance, paie…). Avantages

Peugeot sont occupées ou sabotées. Les fabrications sont donc transférées à Bordeaux Mérignac, dans le cadre des plans de mobilisation pour la guerre xxx xxx xxx xxx xxx Création de la société SEDIS par Peugeot, spécialisée dans la fabrication des chaines de transmission, filiale de Peugeot Automobiles Peugeot, qui avait des parts dans la société Chenard&Walker, prend peu à peu en charge la production des petits Utilitaires de la marque, qui jusque-là équipait son fourgon CPV avec un moteur bicylindre

Gestion de Tanger Contribution du contrôle de gestion au pilotage des projets Cas de la société : « RENAULT TANGER-MED » Sous le thème Réalisé par : Hanaa KASMI Option : Audit et Contrôle de Gestion (ACG) Encadrant pédagogique : M. Rachid DAANOUNE Professeur Chercheur à l’ENCG-Tanger Encadrant professionnel : Mlle. Loubna ABITAR Local Supplier Project Manager à Renault Tanger-Med Soutenu le 18 Juillet 2012 devant le jury : M. Rachid DAANOUNE : Professeur chercheur

> > Les Atouts de la France en Logistique I. Du concept de logistique à la chaîne logistique globale (SCM) Héritière d’une vieille tradition commerciale, la France allie une position géographique privilégiée à l’expérience acquise en logistique, au fil des ans, par de nombreuses sociétés. Forte de ce passé conforté au présent, l’industrie logistique française est résolument tournée vers l’avenir pour assurer le développement des sociétés qui font le choix de la France. “Logistique”, “logistique