Changement Chez Renault

de se diriger vers une production plus diversifiée (4 modèles en 1954, 7 en 1964) sans pour autant mettre en place un système de plates-formes communes, véritable innovation du concept créé par le PDG de General Motors, Alfred Sloan. En Europe, chez les constructeurs automobiles, seul Volkswagen a mis en place, après la seconde guerre mondiale, le fordisme en tant que processus industriel de manière durable, par l’intermédiaire de la vente de la fameuse « Coccinelle » dans les années d’après guerre

la collection nécessaire et appartenant au constructeur -en régional dans un magasin pays ou multi pays géré par une filiale ou un grossiste à qui ce rôle a été délégué. Les pièces stockées ne sont qu'une partie de la collection globale - en local chez un concessionnaire qui disposent des 10.000 pièces les plus courantes pour servir immédiatement la clientèle ________________________________________ La distribution des pièces de rechange automobiles Le paysage est en train de changer rapidement

une forme spécifique chez chaque manufacturier. Depuis de nombreuses années, quand un nouveau logo est dessiné, des entreprises font appel à des publicitaires et des designers graphiques pour créer un signe ou un emblème qui apparaîtra comme un logotype, accompagné du nom de la compagnie, du produit ou du service. C’est également à cette époque que les sociétés commencent à associer leur nom ou celui de leur produit à leur signe. Le nom prend alors une forme spécifique chez chaque manufacturier.

des informations, le fait qu’elles soient accessibles à un très grand nombre plutôt qu’aux seuls experts. L’entreprise Renault, après avoir travaillé sur les moyens industriels de traitement des véhicules hors d’usage [SCIBERRAS et al. 98] et rédigé une norme sur la conception en vue du recyclage [RENAULT 94], a développé des outils spécifiques au traitement manuel des VHU [RENAULT 98]. Par la suite, le constructeur a collaboré à la réalisation du logiciel IDIS (International Dismantling Information

scientifiques et technologiques au vingtième siècle. du système de production. Séance 2 Thème 2 : l’évolution du système de production et ses conséquences sociales. Séance 3 Une entreprise et son évolution depuis le début du XXe siècle : Renault. Séance 4 Un siècle d’immigration en France, les conséquences sociales de l’évolution GUERRES MONDIALES ET REGIMES TOTALITAIRES (1914-1945) Thème 3 : La première guerre mondiale : vers une guerre totale (1914-1918) Séance 5 La première guerre

les types d’alliance I-4 Avantages et limites des coopérations stratégiques Ch. II- L’alliance « cas de réussite » , « cas d’échec » : Présentation de Renault : ← Renault & Volvo cas d’échec Présentation Nissan ← Renault & Nissan cas de réussite Ch. III-Analyse et recommandation : ❖ Pourquoi l’alliance ➢ Conclusion • Annexes • Bibliographie

Présentation du groupe Renault :………………………………………………………..…11 1. Le groupe Renault……………………………………………………………………….11 1.1 Les valeurs de la marque 1.2 Les priorités du groupe 1.3 La structure du groupe 1.4 Les marques 1.5 Les activités 2. Renault Maroc ….14 3.5 Histoire 3.6 Organigramme général 3.7 Structure Réseau 3.8 Commerce 3.9 Industrie 3.10 Concurrents 3.11 Renault et l’environnement

qui a frappé l’économie mondiale en 2008 a été très durement ressentie par le marché automobile. Aux Etats-Unis, les Big Three américains ont vu leurs ventes atteindre les niveaux les plus bas depuis 47 ans (-36% des ventes chez Chrysler, -30% chez General Motors et -15% chez Ford). Le dispositif d’aide à la mise à la casse a contenu l’hémorragie, mais la chute a été brutale pour ces industries phares de l’économie américaine. Toqué par le Sénat en décembre 2008, le plan de sauvetage prévoyait le

secteur de l’automobile en France selon l’analyse PESTEL L’effet de la crise financière et de la baisse du pouvoir d’achat a largement affecté l’activité des constructeurs automobiles français. La forte chute des ventes observées depuis mi-2008 chez la plupart des grands constructeurs rend leurs activités déficitaires. Ces contraintes, sans oublier les nouvelles normes écologiques, obligent les acteurs à se restructurer et à réorienter leurs stratégies. Nous allons donc étudier et analyser

responsable de stage, Mélanie Burlet dont les conseils m’ont été d’une grande aide. Elle a piloté à distance le diagnostic organisationnel et supervisé ma mission sur l’enquête de satisfaction sur le travail intérimaire. • L’équipe du Technocentre Renault de Guyancourt qui m’a accueilli : le département « Développement emploi gestion individuelle » de Frédérique Blanc, ainsi que le département « Ingénierie Peinture » de Loïc Le Floch et toutes les personnes que j’ai sollicitées pour mener à bien le