Chargement Et Déchargement Sur Camion Au Port

clame de plus en plus son indépendance. Si jamais celle-ci le devient, le marché espagnol perdrait environ 7.5 millions de clients potentiels. | Economique | Etant donné que l’Espagne fait partie de l’UE, les pays les moins touchés se sont engagés à porter secours aux économies les plus fragiles, ce qui est une bonne chose pour les différents marchés du pays. | La crise économique a fortement touché l’Espagne, c’est un pays qui se trouve dans une situation très compliquée. Sa note ne cesse de baisser

température jusqu’à ce que le camion soit refroidi Ou quand le chargement ou le déchargement dure trop longtemps, il y a une Déperdition rapide du froid Les actions préventives Ce qu’il faut faire pour prévenir la rupture du froid, c’est contrôler et enregistrer Régulièrement les températures des produits et des lieux où ils transitent: o Mesurer les températures des produits et du camion au chargement et au déchargement, mesurer la température des

Estimated Time of Berth EVP: Equivalent Vingt Pied GM: Gravity Metacentric, called Metacentric height of the vessel IT: Information Technology KPI: Key Performance Indicator LSS: Lean Six Sigma ML: Mearsk Line PEX: Process Excellence POD: Port Of Discharge QC: Quay Crane QCO: Quay Crane Operator RC: Resources Coordinator RTG: Rubber Tired Gantry RTGO: RTG Operator SIPOC: Suppliers, Inputs, Process, Outputs, Customers TEU: Twenty foot Equivalent Unit TOS: Terminal Operation

l’investissement Partie II : Le lancement d’un plan marketing pour la société LOGI AGRCO Chapitre I : Diagnostic général préalable à la mise en place d’un plan marketing I- Diagnostic interne et externe 1- Analyse PESTEL 2- Analyse PORTER 3- Analyse SWOT5 II- Analyse des éléments du marché 1- Choix de l’emplacement du bureau 2- Caractéristiques de l’offre 3- Caractéristiques de la demande Chapitre II : le plan marketing pour LOGIAGRICO I- Le choix des

Maroc en mouvement, on trouve le projet du port Tanger Med. Vu l’importance d’un tel projet, on s’est déplacé le 19/15/2010 jusqu’ au port, dans la finalité de pouvoir tirer des connaissances liées aux différents activités journalières que connait le port. Une fois arrivé, les deux personnes qui nous ont accueillis nous ont proposé de voir au premier abord la maquette du Port Tanger Med. Ayant comme support la maquette et la vue panoramique de tout le port de l’endroit ou nous étions, on a eu affaire

maritimes (par ses tonnage) occupent une place importante. I. LES TRANSPORTS PAR VOIE D’EAU (Les rivières, fleuves, mers) Le 20ème siècle a connu une période de sévère concurrence entre la voie d’eau, le rail, et après la 2nde guerre mondiale, le camion. a. Fleuves et rivières L’Homme n’est pas bête, ni de son tracé, ni de ses caractéristiques. L’eau rend possible le transport de produits lourds, en opposition au mode route où on peut se déplacer mais sans charges importantes. Des canaux existaient

respectivement : 1-Historique. 2- Création et présentation. 3 - Fiche d’identité de MARSA MAROC. 4 - Activités et services. 5 - Organigramme de MARSA MAROC. 6 - Port gérés par MARSA MAROC.. STAGIAIRE| MOUHSINE YASSINE 7 Rapport de stage 2ème année TS-REL 2012-2014 I. PRESENTATION DE MARSA MAROC 1. Historique : Les opérations du port de Casablanca sont passées à travers l’histoire par plusieurs méthodes de management : le régime de concession, la création de l’autorité portuaire, la création de

Directeur du Mastère, a bien voulu accepter de suivre notre travail, nous diriger, afin que nous puissions mener ce projet à terme. Nous remercions aussi Monsieur T. CHAHIR, Chef de la Division Technique au Département Terminaux Rouliers et Conteneur au Port de Casablanca, pour le temps qu’il a bien voulu nous consacrer afin d’apporter des réponses à toutes nos questions tant opérationnelles, que d’ordre plus général, et dont le savoir pratique nous a permis d’approfondir et d’enrichir nos connaissances

Clément BERTON M2 MIL Management de projet: Etudes sur les capacités logistiques de la plateforme multimodale de Nesle Languevoisin Projet Lebrun 2010/2011 Fev 2011 Capacités logistiques du port de Nesle Languevoisin 1/64 Remerciements Monsieur LEBRUN André, pour son support pédagogique, les conseils avisés, son aide à la prise de contact et son suivi durant toute la durée de ce projet Monsieur SALOME André, pour m’avoir permis de réaliser ce rapport, sa disponibilité aux

activités, et dans une première partie du régime juridique qui lui est applicable. Dans la première partie, il sera question de parler des diligences du transitaire (I) et des actes accomplis par lui (II). Dans la deuxième partie, il sera question porter une étude sur son statut (I) et sur sa responsabilité (II). 6 -Le transit de marchandises- PREMIERE PARTIE : LES ACTIVITES DU TRANSISTAIRE CHAPITRE I/ LES DILIGENCES DU TRANSITAIRE Dans cette partie nous allons voir en premier lieu, les obligations