Chargement Et Déchargement Sur Camion Au Port

par voie maritime représente 95 % des échanges dans la zone CEMAC. Le Cameroun est le cœur de ces échanges à travers le port de douala qui est une véritable plate-forme logistique. Le port autonome de Douala est propriétaire du domaine portuaire à savoir 1000 hectares donc 600 en cours d'exploitation et 400 en réserve foncière. Ainsi toute marchandise errante ou sortante dudit port, doit payer une taxe appelée redevance portuaire qui représente 10 % de ses recettes. Dans un environnement de développement

voie ferrée mais aussi par la voie fluviale. Le déchargement se faisait loin du port et nécessitait l’acheminement de la marchandise par camions qui elle-même était ensuite stockée dans un parc spécial . Il fallait ensuite transférer la marchandise du site de stockage vers le parc intérieur de l’entreprise. La restructuration d’un parc de stockage le long du canal et proche de la voie ferrée équipé du matériel nécessaire au chargement , déchargement , stockage et aux contrôles a permis à l’entreprise

administrations douanières qui se situent sur le trajet routier et qui ont adhéré à la convention. Chaque voyage et chaque véhicule est couvert par un seul carnet TIR comprenant autant de feuillets que de pays traversés, de points de chargement et de déchargement. Pour la douane, la garantie physique repose sur l'apposition de scellés, matérialisés par l'application des plaques TIR à l'arrière des véhicules. Le Transit International Ferroviaire (TIF) : Il s'agit d'une version simplifiée du régime

manœuvre pour jeter une ancre. VI) Le tirant d’air C’est la distance mesuré verticalement entre le plan d’eau et la partie non amovible la plus élevé des super structures du bateau. Il varie avec l’enfoncement du bateau c’est-à-dire de sont chargement. Remarque : Le tirant d’air autorisé est la hauteur libre entre la surface du plan d’eau et l’obstacle. VII) Le tirant d’eau Le tirant d’eau est la fonction de chaque voie navigable. Il est fixé un tirant d’eau maximum qui ne doit pas

TVA de la société :1174364V/A/M/000 Avec notre profil de société non résidente et totalement exportatrice, elles vendent uniquement aux sociétés avec entrepôt sous douane. La société utulise le transport maritime aerien et terrestre( remorque, camion) pour importé les marchandises (matiere premiere ou pieces coupés et leur accessoire) aussi pour réexporté le produit fini en passent par le stokage la manutention les formalités douaniere et la transformation de marchandise dans l’usine et avec des

Tuteur de Stage : Christian TRON (technicien automaticien) Stage effectué dans la société : CARFOS « Darse 1 » 13270 Port Minéralier Fos sur Mer Lieu du stage : CARFOS « Darse 1 » 13270 Port Minéralier Fos sur Mer Lycée Professionnel Jean Moulin 1 bd Marcel Cachin 13110 Port de Bouc SOMMAIRE I. Introduction II. Historique III. Situation Géographique IV. Présentation de l’entreprise V. Organigramme VI. Caractéristiques

Association of London S.G.S. Société Générale de Surveillance S.O.L.A.S. Safety Of Lives At Sea SYNACOMEX Syndicat National du Commerce Extérieur des Céréales t.j.b. Tonneaux de Jauge Brute T.O.C.A. Transfert of Class Agreement t.p.l. Tonne de Port en Lourd U.I.E.A.C. U.K. Importers & Exporters of Agricultural Commodities U.K.A.S.T.A. U.K. Agricultural Supply Trade Association Limited U.S.D.A. Département de l’Agriculture des Etats-Unis Introduction “ Les céréales ont constitué

3-FAS = FREE ALONG SIDE SHIP (port d’embarquement convenu) 15 4-FOB = FREE ON BOARD (port d’embarquement convenu) : 16 5-CFR = COST AND FREIGHT (port de destination convenu) 16 6-CIF = COST, INSURANCE AND FREIGHT (port de destination convenu) 17 7-CPT = CARRIAGE PAID TO …(lieu de destination convenu) 17 8-CIP = CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO (lieu de destination convenu) 18 9-DAF = DELIVERED at FRONTIER (lieu convenu) 18 10-DES = DELIVERED EX SHIP (port de destination convenu) 19

TAAF/Kerguelen ou RIF) * la sécurité : convention MARPOL de 1973 (prévention de la pollution des navires), convention SOLAS de 1974 (sauvegarde de la vie humaine en mer), règlement OMI et directive CE de 1995 (contrôle conformité navire par l’état du port), Oil pollution act de 1990 (double coque), Norme ISO 9002, Code ISM de 1993, code ISPS de 2002 ISTELI Mastère 1ère année - Le transport maritime - 4 P. CAURO / ACT LE TRANSPORT PAR LIGNES RÉGULIÈRES LES MARCHANDISES DIVERSES, CONTRAIREMENT

palettisation La palette est constituée d’un plateau qui supporte un lot de colis rassemblés en une seule unité de chargement protégée par une housse, un filet ou un cerclage. Les palettes ont une taille standard : (1000* 1200 mm ( 800*1200 mm (appelés EUR EPAL ou euro-palette, respectant les normes européen 2-la conteneurisation Le chargement d’un conteneur peut se faire de deux façons ( en conventionnel :