Chargement Et Déchargement Sur Camion Au Port

par un nombre de palettes et un revenu lui est associé. Pour répondre à cette demande, la CBGN dispose d’un nombre suffisant de camions. Mais du fait que l’activité de cette entreprise est dite saisonnière, et en raison des distances importantes à parcourir et des livraisons dans toutes les directions, il est essentiel de se doter d’un nombre plus important de camion. C'est dans ce contexte qu’on a appuyé notre rapport sur le volet de sous-traitance, qui représente la tendance actuelle de toute

 CONTEXTE  DU  PROJET  :  ........................................................................................................................  5 II-­‐  PRESENTATION  DU  PORT  DE  TANGER  MED  :  ......................................................................................  7 1.  Gestion  et  développement  du  port  de  Tanger  Med  :  .....................................................................  7 a.  Missions  :  ............................................................

SIGNIFICATION EN ANGLAIS | SIGNIFICATION EN FRANÇAIS | EXW (… named place)Ex : EXW Valence | Ex Works | Départ unsine | FCA (… named place | Free Carrier | Franco transporteur (… lieu convenu) | CPT (… named place of destination) | Carriage Paid To | Port payé jusqu’à (… lieux de destination convenu) | CIP (… named place of destination) | Carriage Insurance Paid To | Part payé assurance comprise jusqu’à (… lieux de destination convenu) | DAT (… named place of destination) | Delivered At Terminal

pour le marquage. L’étape d’après, du pré-acheminement, doit être également prévue et à cette étape il faut ajouter le temps que l’on appelle « la mise à FOB », qui est le moment qui s’écoule entre l’arrivée de la marchandise pré-acheminée et son chargement vers le transporteur principal. Arrive donc le transport principal. Juste après, il faut prendre en compte le temps de décharger. Il y a encore les délais de dédouanement qui sont variables selon les pays. Enfin, il faut calculer le temps du post-acheminement

contrôle de deux aspects : - Le contrôle primaire - Le contrôle secondaire Ces deux contrôles englobent le contrôle quantitatif et qualitatif. Le contrôle primaire Avant que le réceptionnaire ne procède au déchargement de la marchandise, et afin d’éviter les erreurs de destination, le réceptionnaire doit identifier les colis grâce à l’étiquette d’origine «expéditeur-destinataire » qui figure sur la marchandise reçue : C'est-à-dire vérifier que les colis lui soit

Besoin : 26 2.3 Présentation de la Zone Import : 27 1. SOP Import : 27 2. Besoin : 29 Chapitre 3 : résultats « Cahier de charge » : 30 3.1 Synthèse Cellules : 30 3.2. Spécification du bâtiment : 31 3.3. Calcul des portes à quai : 32 3.4. Export : Cellules grands comptes et clients divers : 32 3.5. Import : Cellules Grands Comptes et clients divers : 35 Chapitre 4 : synthèse de dimensionnement : 37 Mission 2 : Gestion de projet 39 Chapitre 1 : présentation

dudit capital entre marocains et étrangers. 2) Agée de 20 ans au moins pour le transporteur, personne physique ou le gérant effectif de la personne morale. 3) Ayant satisfait aux trois conditions d'accès à la profession de transporteur pouvant porter sur l'honorabilité, la capacité financière, et l'aptitude professionnelle. 4) Inscrite au registre spécial de la profession. 5) Justifier, auprès de l'administration en charge du transport, de l'inscription au registre de commerce et à la patente

deuxième année Sujet Réalisé par Sous la direction de : Année universitaire 2009/2010 Table des figures Figure 1.1 : organigramme directoire. 11 Figure 1.2 : organigramme des ports. 11 Figue 1.3 : organigramme du Port de Nador. 13 Figure 2.1 : Table des rubriques. 20 Figure 2.4: Diagramme de séquence Cas d’utilisation : Connexion 22 Figure 2.5 : Diagramme de séquence Cas d’utilisation : Ajouter Etudiant 22 Figure 2.6 : Diagramme de Classes. 23 Figure 2.7 :

marchandises récupérera la copie de la facture et le bon de commande auprès du service import pour effectuer son contrôle. 3-Le rôle du transitaire : Le transitaire au départ consolide les commandes livrées par le fournisseur, les charges sur un camion ou un centenaire et prépare sa déclaration export. Le transporteur établit un CMR, et à la sortie d’Europe il enregistre la déclaration. Le transitaire au Maroc reçoit un avis d’arrivée, et avec ce document, il fait l’échange avec la compagnie

"Américain" pour pouvoir affréter du tonnage étranger. La diversité et le nombre des ports de chargement du matériel ont en effet conduit MSC à privilégier les affrètements à temps, leur autorisant une utilisation plus souple * des navires tandis que les Britanniques ont essentiellement affrété "au voyage", n'ayant qu'un ou deux ports de chargement et de surcroît proches l'un de l'autre (Marchwood - port militaire de Southampton et Emden en Allemagne). Le contrat type MSC DRYTIME 90 est une "bible"