Chargement Et Déchargement Sur Camion Au Port

5 2.2 Déterminer la surface au sol, de l’aire de stockage et la hauteur du bâtiment pour les deux solutions relatives au matériel de manutention : 6 2.3 La profondeur des aires de réception et d’expédition : 6 2.4 Déterminer le nombre de portes nécessaires aux réceptions et expéditions : 7 2.5 La surface au sol nécessaire pour les réceptions et les expéditions : 7 2.6 Dimensionnez l’entrepôt : 8 Surface de l’aire de manœuvre : 8 2.8 Déterminer le nombre de Chariots élévateurs :

Casablanca, Tanger, Agadir et Nador ; les trafics roll on roll off sont réalisés à Tanger et Casablanca, tandis que l’exportation de vrac comme les phosphates, se fait à travers naturelle Casablanca, Safi, Jorf et Lâayoune. Finalement, Mohammedia est le port de base pour l’importation des hydrocarbures. Le pays présente ainsi un système logistique et de transport polarisé par l’agglomération à Casablanca et par la croissance de Tanger et Fès – Mekhnès. Quoiqu’avec une moindre diversification, les zones

l’importance des petites entreprises de messagerie informelle. Les camions se chargent et se déchargent de manière quelque peu… aléatoire : sur un carton est griffonné par un employé une adresse de livraison en feutre noir, certains véhicules semblent avoir une importante moyenne d’âge. La prime à la casse prévue dans le contrat programme sur les transports ne semble pas avoir eu l’effet d’engouement escompté, à en juger l’état des camions vétustes qui transportent la marchandise de tiers. Aujourd’hui

double sens n'est pas possible (c’est-à-dire si des contraintes d’espace le rendent impossible, même si le transport est fréquent), envisager d'autres moyens pratiques de transporter les matériaux et les en-cours, tels que des palettes faciles à porter, de petits plateaux ou des rayonnages amovibles qui peuvent être placés sur des chariots dans les allées à double sens. 4 Stockage et manutention 125 cm (minimum) 150-200 cm (i) (ii) (iii) Figure 2. (i), (ii) et (iii) Prévoir

clauses objectives de dommage auxquelles le législateur confère une vertu exonératrice. En dehors de ces cas exceptés, le transporteur est automatiquement responsable et, ce qui est essentiel, ne peut s’exonérer. Il ne peut s’évader que par quelques portes, plus ou moins nombreuses, au gré du législateur. Comme dans le droit interne l’absence de faute ne joue aucun rôle dans l’exonération. Le cas excepté est conçu comme une cause d’exonération purement objective qui n’implique aucune appréciation du

l’évaluation de notre travail. Finalement, nous tenons à remercier tout particulièrement les responsables de manutention, M.Youssef ESSEMLELI et M.Omar GLMASSI, et tout le personnel de Marsa Maroc pour leurs encadrements et les conseils qu’ils ont portés à notre égard, et tout membre participé de loin ou de près à l’élaboration de ce rapport. Sommaire Dédicaces Remerciements Liste des tableaux et des figures 7 Glossaire 8 Introduction 9 Chapitre 1 : description de l’entreprise d’accueil et les tâches

qu’elle est adressée. c. Le groupeur. Le groupeur regroupe des envois partiels remis par ses clients pour former des chargements complets par des wagons, camions conteneurs ou palettes. Il négocie les tarifs avec les transporteurs et fait ainsi profiter sa clientèle de tarifs de groupage plus avantageux que ceux appliqués à de petits chargements partiels. C’est lui qui choisit le mode de transport ( maritime, ferroviaire, routier ou aérien). d. Agent de fret aérien

et on se limite en Europe Occidentale à quelques liaisons destinées surtout aux voyageurs. A partir du 19eme siècle et jusqu’à la fin de la seconde guerre mondiale le chemin de fer règne en maître. (Seul la voie d’eau lui fait concurrence). Le camion, plus économique et plus souple et mieux adapté au transport court va lui faire une forte concurrence. Le chemin de fer a été le moyen de transport de l’ère industrielle et a marqué l’espace à des échelles extrêmement diverses. Le tracé des voies

frais : jusqu’où le vendeur supporte-t-il les frais d’acheminement ? Dans une vente internationale, l’acheminement de la marchandise nécessite fréquemment plusieurs transports, des dédouanements aussi bien à l’import qu’à l’export, des chargements et des déchargements ; - le transfert de risques : jusqu’où les risques sont-ils encourus par le vendeur ? Les rédacteurs des incoterms ont été assez prudents pour ne pas évoquer le transfert de propriété. Effectivement, les divers droits nationaux ont

conditionner de telle"sorte qu'elle arrive en bon état au destinataire. / Payer le transport (expédition en port payé). Transporteur : Transporter la marchandise dans le délai convenu / veillez à sa conservation / la livrer en bonne état au destinataire. Destinataire : prendre livraison de la marchandise en formulant des réserves en cas d’avaries ou de perte. Payer le transport (expédition en port dû). DANS QUELS CAS SA RESPONSABILITE EST-ELLE DEGAGEE ? Responsabilité dégagée en cas de force majeure