Chemin couvert

disposant d'installations pour la réception et la distribution par camions/chemins de fer de la manutention de marchandises. Les activités dans un port sec sont les mêmes que dans un port maritime, excepté les activités liées aux navires (pilotage, remorquage, manutention des navires à quais). L'activité principale d'un port sec est le transbordement de marchandises entre différents modes de transport (par exemple : chemin de fer et camions). En plus, un port sec peut offrir diverses autres activités

puis, il ne put résister au besoin douloureux de se chauffer un instant les mains. Un chemin creux s'enfonçait. Tout disparut. L'homme avait à droite une palissade, quelque mur de grosses planches fermant une voie ferrée; tandis qu'un talus d'herbe s'élevait à gauche, surmonté de pignons confus, d'une vision de village aux toitures basses et uniformes. Il fit environ deux cents pas. Brusquement, à un coude du chemin, les feux reparurent près de lui, sans qu'il comprît davantage comment ils brûlaient

marchandises en 2010 Aérien intra-communautaire 0,1 % Maritime intra-communautaire 36,8 % Route 45,9 % Oléoduc 3,2 % Navigation intérieure Chemin de fer 3,9 % 10,2 % Répartition des modes de transport intracommunautaire des passagers en 2010 Maritime intraAérien intra-communnautaire communautaire 8,2 % Tram et métro Chemin de fer 0,6 % 1,4 % 6,3 % Bus et autocar 7,9 % Deux-roues motorisé 1,9 % Voiture 73,7 % © iStockphoto 4 T R a N S P O R

et matériel fret. Dans ce rapport je vais essayer de vous présenter l’ONCF, les AGEO et l’étude de l’organisation de l’approvisionnement et la gestion des stocks. Historique de l’ONCF La constitution du réseau des chemins de fer du Maroc remonte au début du 20ème siècle. En effet, les premières lignes construites à voie de 0,60 m ont été établies à partir de 1916, et ce n’est qu’en 1923 que la construction des voies à écartement normal a été confiée à trois compagnies

l’époque coloniale. En résultent : le port d’Owendo, doublant les installations anciennes de Libreville et le développement de Port-Gentil, vers lesquels converge l’essentiel des productions de l’intérieur du pays, grâce notamment à la réalisation du chemin de fer Transgabonais, qui laisse dans une certaine mesure en marge les installations de Port-Gentil. Mais vu l’insuffisance de ses infrastructures terrestres et fluviales intérieures, l’État a dû recourir à l’emprunt pour financer les travaux nécessaires

L’Assiste, des festivités du 50ème anniversaire de création de l’ONCF et du centenaire des chemins de fer au Maroc. Cette double commémoration a été une occasion idoine pour marquer la fin d’une époque riche et jalonnée de symboles ayant façonné les mutations socio-économiques de notre pays et le début d’une ère nouvelle, tournée vers un avenir prometteur, porteur de progrès et de prospérité du rail au Maroc. Que de chemin parcouru, que d’histoire, que de réalisations, que d’expérience, que de défis, que

l’existence de réseaux ferroviaire. Cette activité se divise en deux sous secteurs : le transport ferroviaire de personnes, le transport ferroviaire de marchandises. Le transport ferroviaire au Maroc est sous la tutelle de l’office national des chemins de fer, les recettes de L’ONCF sont constituées à hauteur de plus de 60% de produits du trafic des marchandises (prépondérant du trafic des phosphates qui représente plus de 70% du tonnage transporté), le transport des voyageurs quant à lui en représente

document est établi par l'expéditeur et la compagnie de chemin de fer.  Il y a contrat de transport dès l’instant où la compagnie a accepté de transporter la marchandise.  Cette acceptation est constatée par l’apposition sur la lettre de voiture du timbre à date de la gare expéditrice. Cette lettre de voiture doit être établie sur un formulaire conforme au modèle prévu par la« Convention Internationale concernant le transport de Marchandises par chemin de fer de fer » (CIM)    En aérien : La lettre

Existence d’une solution . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 7.5 Calcul de l’ordonnancement au plus tˆot . . . . . . . . . . . . . . 109 7.6 Ordonnancement au plus tard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 7.7 Chemin critique et calcul des marges . . . . . . . . . . . . . . . 111 7.8 L’ordonnancement par la m´ethode PERT . . . . . . . . . . . . . 112 Table des mati`eres 6 7.9 La minimisation des coˆuts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Scientifique REPUBLIQUE DE COTE D’IVOIRE Union-Discipline-Travail UNIVERSITE DE COCODY U.F.R. Sciences de l’Homme et de La Société (SHS) Année Académique 2006-2007 Département Histoire MEMOIRE DE MAÎTRISE HISTOIRE CONTEMPORAINE Thème LE CHEMIN DE FER DANS L’ECONOMIE IVOIRIENNE 1960-1980 Email : broukonan@yahoo.fr PRESENTE PAR : M.BROU Konan Alain SOUS LA DIRECTION DE : DR. SETTIE Louis Edouard 0 DEDICACE Nous dédions de prime abord ce travail à Dieu tout puissant qui ne