Concurrence Portuaire Au Maroc

Ils pèsent 12% du commerce mondial (les PSEM, 3%). Les PSEM comptent peu dans les échanges européens (5% des exportations et 4% des importations). IDH > 0,9 dans les PID et autour de 0,6 pour le Maroc par exemple. IPH : indice de pauvreté humaine Niveau d’équipement contrasté : 20% des habitants du Maroc, de l’Algérie, de la Turquie ou d’Égypte n’ont pas accès à l’eau potable. Espérance de vie dans l’UE : autour de 80 ans, 66 en Égypte. Analphabétisme élevé surtout pour les femmes (2/3). Fractures

CMA-CGM, abréviation de Compagnie maritime d'affrètement - Compagnie générale maritime, est le 3e armateur mondial de transport maritime en conteneurs et le premier français. Son offre globale de transport intègre le transport maritime, la manutention portuaire et la logistique terrestre. Le groupe CMA-CGM est issu de la fusion en 1996 de la Compagnie générale maritime (CGM) et de la Compagnie maritime d'affrètement (CMA). Fondé en 1978 à Marseille par Jacques Saadé, le Groupe CMA CGM est le N°3 mondial

auprès du Président de la République chargé des Travaux Publics et des Transports, et soumis au contrôle financier du Ministre des Finances et de l’Economie. Le Port Autonome de Cotonou est l’autorité portuaire chargée d’assurer l’exploitation et l’entretien du port, de gérer le domaine portuaire et d’y exécuter les travaux d’aménagement et d’extension. Ses statuts ont été approuvés par le décret n°89-306, du 28 juillet 1989. * Infrastructures du PAC L’étude des infrastructures du Port de

l’innovation des autres branches, dans le fonctionnement desquelles il s’insère. Enfin, si la plus grande part de la production de transport de marchandises est le fait d’entreprises rivées ou d’entreprises publiques soumises aux règles du marché et de la concurrence, le rôle de l’État y est puissant et multiforme, qu’il s’agisse des infrastructures et de la réglementation technique garante de la sécurité, de la réglementation sociale et de la régulation économique. En particulier, le fonctionnement du marché

PLAN D’ACTION UE/MAROC 1. Introduction L’élargissement de l’Union européenne, qui est devenu réalité le 1er mai 2004, a profondément modifié la donne politique, géographique, économique et sociale de l’Union européenne, offrant l’occasion de consolider et approfondir ses relations avec les pays limitrophes de l’Union à l’Est et au Sud. Au-delà de l’association actuelle, la politique européenne de voisinage a pour objectif de proposer aux voisins de l’UE un approfondissement des relations politiques

34 V. La direction exploitation 36 A. Service Assistance Portuaire 37 B. Service Douane 37 C. Service Magasin Cale

Nabil BOUAYAD AMINE Université Hassan I - Settat Résumé La logistique est un réel atout pour la compétitivité de l’économie du Maroc. Elle fait partie des priorités de la stratégie de coopération scellée entre le Royaume du Maroc et la Banque Mondiale qui met en particulier l’accent sur la croissance économique comme réponse aux enjeux du développement du Maroc et condition de la réduction de la pauvreté. Pour un pays dont l’avantage comparatif est lié à la géographie, la logistique devient

existantes………………………………………………..4 1.3.1. Ports existants…………………………………………………4 1.3.2. Equipements des terminaux à conteneurs….………………….5 2. Marsa Maroc………………………………………………….……….…………6 2.1. L'organisation…………………………………………………...……….6 2.2. L'organigramme………………………………………………...………..6 2.3. L'activité de Marsa Maroc……………………………………...………..7 2.4. Objectifs de Marsa Maroc déclinés au DTC……………………………..7 C. Descriptif du poste de chef de service parc……………………………………….8 D. Présentation de quelques processus assurés

civilisations antiques sont des civilisations urbaines :Egypte, Grèce des cités, Rome, civilisation musulmane • Taux d'urbanisation élevé bien qu’inégal sur le pourtour méditerranéen. Etats moins urbanisés Balkans, Egypte, ds une moindre mesure Maroc, Agérie • Aujourd'hui on recense 24 villes de plus d'1 millions d'habitants dont 2 mégapolesde plus de 10 Millions : Le Caire et Istanbul, pp. 278-279 • Mais la croissance urbaine des grandes villes diffère au nord et au sud :

peu contraignantes. L’industrie du ciment au Maroc Atouts du secteur L’industrie cimentière est l’une des activités industrielles les mieux structurées et les mieux réparties sur le territoire national. Elle réalise, en moyenne, 46% de la production et 50% de la valeur ajoutée du secteur «matériaux de construction». Le marché national est réparti entre les différents acteurs, avec une prédominance de LAFARGE dans le nord-ouest, Ciment du Maroc dans le sud et Holcim dans le Nord-Est. Les