Concurrence Portuaire Au Maroc

L’économie de la Tunisie est inscrite dans un processus de réformes économiques et de libéralisation depuis 1986 après trois décennies de dirigisme et de participations de l’État à l’économie. Avec, à partir du 1er janvier 2008, l’ouverture à la concurrence mondiale par l’entrée en vigueur de l’accord de libre-échange conclu avec l’Union européenne en 1995, l’économie tunisienne fait face à des défis de mise à niveau de pans entiers de son économie tout en bénéficiant d’une croissance économique annuelle

transport, ainsi que les résultats de l’étude menée auprès des prospects de OWN transit dans le but d’augmenter ses parts de marché. Le choix du secteur du commerce international et du transport a été motivé par l’évolution que connaît celui-ci au Maroc sans oublier que ce dernier entraîne une grande partie de l’économie marocaine. Le choix de OWN a, quant à lui, été provoqué par la place qu’occupe cette entreprise sur le marché marocain ainsi que les actions qu’elle prévoit pour maintenir sa position

Tramway de Rabat-Salé Tramway Rabat-Salé (ar) طراموي الرباط - سلا | | | | | Situation | Rabat-Salé  Maroc | Type | Tramway | Entrée en service | 23 mai 2011 | Longueur additionnée des lignes | 19 km | Lignes | 2 | Stations | 30 | Rames | 22 | Fréquentation | 51 millions/an | Écartement des rails | 1,435 m | Propriétaire | Société du Tramway de Rabat-Salé | Exploitant | Veolia Transdev | Vitesse moyenne | 20 km/h | Vitesse maximale | 70 km/h | Lignes du

et services liés (finances, marketing, comm, conseils). Agglo pari = 50% tertiaire sup fr. Tertiaire dév concurrence des territoires : en fonction connexion avec reste du monde, qualification de la pop… Littoraux (doc 3 p 189) et métropoles fortement connectées (aéroports doc 10 p 176) = choix d'implantations préférentiels. Certaines délocalisations existent : centre d'appels en Tunisie/Maroc. Tertiaire = aussi tourisme. France bien placé : première destination touristique mondiale grâce à plusieurs

31 4.2 Objectifs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 4.3 Contraintes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 4.3.1 Contraintes Portuaires 33 4.3.2 Contraintes de demandes 33 4.3.3 Contraintes de rotations des navires 33 4.4 Modèle Mathématique. . . . . . . . . . . . 34 4

savoir-faire en matière d'organisation, d'optimisation de la production et de réduction des coûts; Lafarge Ciments est positionnée sur des marchés à fort potentiel de croissance (Bouskoura, Meknès, Tanger, Tétouan); La concurrence du secteur s'intensifie avec l'implantation de Holcim Maroc à Settat et l'entrée en vigueur des accords de libre échange avec l’union Européenne et les pays arabes; La société bénéficie d'une situation financière saine, résultat d’une rationalisation réussie de ses coûts de

: Les Textes en vigueur Section II   : Les textes non encore entré en vigueur CHAPITRE II : Le Transport Multimodal au MAROC Section I  : Le cadre réglementaire du Transport Multimodal Section II : Les perspectives du Transport Multimodal INTRODUCTION Avec la mondialisation des échanges, Le Maroc a conclu des accords de libre-échange entrainant l’ouverture de ses frontières.  Cela va donc intensifier les relations du pays avec

terminologie à l’image des concepts existants : abondante et multiforme . CH II) FACTEURS DE LOCALISATION A) selon les perspectives théoriques B) selon les avantages aux entreprises CH III) La réalité de la délocalisation au Maroc A) la politique des pôles industriels au Maroc B) Une réorientation nécessaire CONCLUSION BIBLIOGRAPHIE CH I) DISTRICT INDUSTRIEL CONCEPT ET TERMINOLOGIE A) Historique et définition La notion de "district industriel" a été mise en avant par Alfred Marshall

l'exploitation de services ferroviaires de transport interne à une entreprise industrielle, commerciale ou agricole ; b) les infrastructures ferroviaires établies à l'intérieur des enceintes des établissements industriels, commerciaux, agricoles ou portuaires, y inclus les établissements d'entretien du matériel des opérateurs de transport ferroviaire ; c) les bâtiments administratifs, les bâtiments et installations sociales et les logements du personnel des entreprises gestionnaires d'infrastructures

ROYAUME DU MAROC MINISTRE DU TOURISME ET DE L’ARTISANAT DEPARTEMENT DU TOURISME INSTITUT SUPERIEUR INTERNATIONAL DE TOURISME DE TANGER Institut Supérieur International De Tourisme De Tanger Administration Et Gestion Des Entreprises Touristiques Et Hôtelières L’apport des investissements touristiques et immobiliers des pays du golfe pour la ville de Tanger Mémoire De Fin D’études Réalisé par : Filali Meknassi Rédouane Belmokhtar Mohammed Lmokhtar Encadré par : M.El Hadi Ait Lahcen Année