Concurrence Portuaire Au Maroc

libéralisation des échanges internationaux et la promotion de l’investissement imposent de nouveaux défis pour l’Administration des Douanes. A ce stade, l’avenir de la douane marocaine dépend de sa faculté d’adaptation aux nouvelles données de la concurrence internationale et de sa capacité à importer et à exporter dans les meilleures conditions de coûts, de délais et de qualité. La mise à niveau de l’économie nationale en général et de l’Administration des Douanes en particulier, acquiert une nécessité

RAPPORT ANALYTIQUE SUR LA PASSATION DES MARCHES ROYAUME DU MAROC Bureau régional Moyen-Orient & Afrique du Nord Banque mondiale Février 2000 LISTE DES ABREVIATIONS ET ACRONYMES BTP CCAG CCED CED CGED CL CMM CPC CPED CPS DEPP DH EEP FDI FIDIC GATT LACI OMC ONCF ONE ONEP PRES RGP SEGMA TG TVA Bâtiment et travaux publics Cahier des clauses administratives générales Contrôleur central des engagements de dépenses Contrôle des engagements de dépenses Contrôleur général des engagements de

Table des matières Introduction 2 Chapitre 1 : Relations du Maroc avec les pays africains 3 Section 1 : Les relations Maroc-Sénégal 3 Paragraphe 1 : Coopération économique et commerciale 3 Paragraphe 2 : Coopération culturelle, scientifique et technique 5 Section 2 : Les relations Maroc-Mali 6 Paragraphe 1 : Relations économiques 6 Paragraphe 2 : Coopération culturelle scientifique et technique 7 Section 3 : les relations Maroc-Niger 8 Paragraphe 2 : Coopération culturelle, scientifique

d'entreprises françaises choisissent de délocaliser leurs centres d'appels téléphoniques vers des pays tels que le Maroc, la Tunisie, le Sénégal ou l'île Maurice. Des destinations francophones, dotées de bonnes infrastructures télécoms, d'une réglementation du travail particulièrement souple et surtout d'une main-d'oeuvre jeune, qualifiée et disponible à faible coût. «Un téléopérateur au Maroc coûte, charges comprises, 450 euros par mois et travaille 44 heures par semaine», explique Jean-Christophe Berthod

- Ferries de Gênes (Italie) à Tanger (Maroc) 48 heures de traversée avec le bateau "Ouzoud". - De Gênes (Italie) à Tanger (Maroc) embarquement à 09.00 depart 11.00 tous les 6 jours. - De Tanger (Maroc) à Gênes (Italie) embarquement 12.00 hrs, depart 15.00 hrs tous les 6 jours. - Embarquement et débarquement à Gênes (Italie) sur le quai "Ponte Andrea Doria". - Ferries de Sète (France) à Tanger (Maroc) 36 heures de traversée avec le bateau "Le Marrakech"

important : - Importance de la Northen Range qui remonte à la constitution de la dorsale européenne - Pas aussi développé au Sud qu'au Nord - Qualité et densité des infrastructures - Enorme concurrence entre les ports ce qui les poussent à se moderniser et à se spécialiser - Création de ZIP (Zone industrialo portuaire) A. LE PORT DE ROTTERDAM : UNE PORTE D'ENTREE MONDIALISEE ? Premier port au niveau Européen adapté au évolutions mondiales génère 145 000 emplois et 15 milliards de valeur ajoutée Doit

marque pour des produits différents. A ce propos, le territoire donne une dimension géographique à un des fondamentaux du marketing, la place qui se trouve être confondue avec le produit. Le territoire se trouve donc plongé dans l’idéologie de la concurrence. Selon Alexandre MOINE1 (2006)

cause un certain nombre de pratiques managériales traditionnelles dans les domaines privé et public. La mondialisation économique est l’un des facteurs de la nouvelle tendance du management public qui n’a pas mis seulement les entreprises en concurrence mais aussi tous les territoires (les régions, les villes, les collectivités locales…). Alors pour créer plus de richesse et de valeur à tous les territoires cela nécessite une bonne gouvernance. Ainsi une bonne gouvernance locale regroupe certaines

analyser le contexte économique mondial, définir le transport par voie maritime, en observer l’évolution ainsi que celle des infrastructures portuaires et des acteurs du monde portuaire. Dans une seconde partie, nous nous concentrerons sur les stratégies des acteurs, en cherchant à définir les stratégies des armateurs européens majeurs vis-à-vis de la concurrence asiatique. MS / 3ème cycle Management des Activités Logistiques 6 Jeanny, Girardot & Ferran Mémoire de recherche 1. ÉTAT

VEILLE DANS L’INDUSTRIE AU MAROC - Ministère de l’Industrie, du Commerce et des Nouvelles Technologies 22 INNOVATION ET INTELLIGENCE ÉCONOMIQUE L’approche stratégique des Chambres de Commerce et de l'Industrie en France Remi BILGER Directeur Général, Chambre Régionale de Commerce et d'Industrie (CRCI) - Bretagne Alexandre COLOMB - Responsable du Pôle Innovation, CRCI Bretagne Intelligence Économique et dynamique des territoires, quels enseignements pour le Maroc ? 10 Driss GUERRAOUI