Constructeur informatique

Synthèse Dans le secteur de l’automobile, la préoccupation principale des constructeurs est la performance, c’est pour cela que celle-ci est à évaluer régulièrement par les entreprises. La performance est l’atteinte continue des cibles définies autour de l’intention stratégique. Nous allons alors répondre à la question : de qu’elle façon et pourquoi évalue-t-on la performance dans le secteur automobile ? Afin de répondre à cette question, nous prendrons le secteur de l’automobile français

Le constructeur américain devient le deuxième actionnaire derrière la famille Peugeot. PSA procèdera à une augmentation de capital d'environ 1 milliard d'euros. Cet accord sera favorable à l'emploi, selon Éric Besson. Après une semaine de rumeurs, l'annonce est, cette fois, officielle: l'américain General Motors fait son entrée dans le capital du groupe français PSA Peugeot Citroën. GM prend ainsi 7% du capital de PSA, mais n'ira pas au-delà, a prévenu le vice-président du constructeur américain

que le constructeurs au losange en avait vendue 472 105 autos en 2006. Peugeot voit donc ces parts de marché diminuer mais de manière moins importante que son concurrent. De plus Peugeot à certes connus une légère baisse de ces parts de marché, mais le groupe PSA Peugeot Citroën à quant à lui augmenté ces ventes en 2007 de 1.95 % (en volume). Peugeot et Renault ont le même positionnement, et se disputent les mêmes segments c'est-à-dire que ces deux constructeurs sont des constructeurs Français

à accueillir les clients en showroom, et à prospecter une nouvelle clientèle. Outils utilisés Brochures, documentation, sites Internet, logiciels, démarche téléphonique, marketing direct. ANALYSE DU MARCHE Offre • En Gironde, on compte 46 constructeurs différents. • Actuellement les leaders sont les marques françaises (Renault, Peugeot, Citroën) avec 53,67 % des parts de marché. Škoda représente 0,84 % des parts de marché et se place 17ème mondial. • DEMANDE • Approche quantitative : •

effet Porsche aura toujours sont autonomie, et le groupe Volkswagen qui ne représente en réalité qu'un regroupement de constructeurs et d'assembleurs automobiles continuera son activité comme par le passé. Cependant, cette fusion permettra de mettre en place tout d'abord des synergies de coûts liées au partage des ressources. Comme cela est déjà le cas entre tous les constructeurs du groupe Volkswagen. En effet cette fusion pourrait permettre une optimisation des sites de productions, et une meilleure

La concurrence entre les constructeurs automobiles est très vive sur un marché où le client est roi. La compétition se joue sur les prix et la qualité, mais aussi sur les délais et la diversité de l'offre. Pour répondre au mieux à cette attente, nombreux sont les constructeurs automobiles, comme Toyota et Renault qui ont choisi de s'organiser en juste à temps. Dans cette forme d’organisation du travail, il faut en effet être capable de gérer la diversité des pièces à produire, mais il faut aussi

TNS Sport. En revanche, 2009 marquera un recul en raison de la crise.» Mais le phénomène ne touche pas toutes les disci­plines de la même façon. Dans le sport automobile, c'est l'hécatombe. La raison ? Les sponsors sont majoritairement des constructeurs automobiles, l'industrie la plus touchée par la récession. Et les investissements peuvent atteindre plusieurs centaines de millions d'euros. Début décembre, Honda, qui a dépensé 1,5 milliard d'euros ces cinq dernières années dans son écurie de

 LE MODÈLE DE PRODUCTION SUÉDOIS Le modèle de production est né chez Volvo dans l’entreprise d’Uddevalla. Modèle de production réflexible. On parle de Volvisme ou de Uddevallisme. Volvo est un petit constructeur automobile a peu près 20000 voitures/ans. On a é té un des premiers groupes à appliquer le système des méthodes tps et mouvement. En 1973, Volvo va connaitre les problèmes du W due à la crise du Taylorisme qui se traduit part des grèves sauvages, de l’absentéisme. Pour y remédier Volvo

liées à l’évolution de la technologie et à la complexité et à la fiabilité croissantes des compo­ sants automobiles que les constructeurs automobiles achètent à des fournisseurs d’équipements d’origine. Ces derniers vendent leurs produits en tant que pièces de rechange sur le marché de l’après-vente par l’inter­ médiaire à la fois des réseaux de réparateurs agréés des constructeurs et des circuits indépendants, constituant ainsi une force concurrentielle importante sur le marché de l’après-vente automobile

fabrications qu’ils réalisaient en interne. Ainsi, la part des fournisseurs extérieurs qui était de 50% lors du lancement de la Citroën BX en 1982 est passée à 60% sur la ZX. Cette part devrait atteindre 70% pour les modèles à venir. Parallèlement les constructeurs français veulent limiter le nombre de leurs fournisseurs à l’image des japonais Toyota et Nissan qui traitent avec moins de 200 fournisseurs de premier rang. C’est pourquoi, ils sélectionnent plus strictement les sous-traitants. Le critère n’est