Conteneur

mondialisation à partir des années 80, généralisant au niveau mondial l'usage du conteneurs dans le transport de marchandise. Le conteneur est apparus après la 2cd guerre mondiale au USA. Il est mis a disposition de l'armée par Sealand, un compagnie de transports, qui développe le premier vecteur maritime conteneurisé. Au départ il s'agit de caisson métallique de différentes taille, et chaque compagnie développe des conteneurs au dimensions très variables. En 1965 intervient alors L'I-S-O ( l'organisation

frais portuaire au port de débarquement ; * le transport terrestre du port à la destination finale pour les importations. Le schéma est inversé pour les conteneurs exportés. (Schéma) Choix des pays de provenance de l’import pour l’étude : On a vu dans le chapitre précédent que les échanges internationaux des conteneurs se font suivant deux axes principaux : * Les échanges Est-Ouest : reliant l’Asie, l’Europe, l’Amérique du Nord et l’Océanie. * Les échanges Nord-Sud :

prépayé ou collecté Ensuite, on accomplit la réservation des conteneurs qui résulte de la procédure suivante : -Trois exemples de la demande d’enlèvement envoyés aux autorités portuaires notamment STAM, OMMP et la douane -une Copie TD : déclaration du conteneur vide pour apurement c'est-à-dire vérification de la conformité du nombre des conteneurs et leur marque. -un bon de remise à quai Une fois les conteneurs ont été embarqués et le navire a quitté le port, le client peut

marchandises et le POIDS BRUT (poids des marchandises et de l’emballage) L’addition de ces 2 éléments donne un prix EXW Préacheminement de l’usine au port ou aéroport de DEPART Dédouanement EXPORT Mise à FOB THC (Terminal Handling Charge) ou CSC (Conteneur Service Charge) au DEPART Frais d’émission de la LTA ou du BL (connaissement maritime) Tous ces frais dans les sujets sont souvent donnés, c’est un montant fixe, il n’y a pas de calcul particulier à faire. Il faut juste ajouter tous ces frais

tonnages ; Développement des réseaux vers l’est de l’Europe ; Interconnexion des opérateurs ; Souhait de report modal des pouvoirs publics. Les acteurs : Soit opérateurs ferroviaires historiques (NAVILAND : commissionnaire (SNCF) transport combiné conteneurs maritimes ; NOVATRANS : manutentionnaire, gestionnaire terminaux à capitaux privés, transport de marchandises). Soit des opérateurs entrants par lesquels le transport combiné demeurent un maillon d’une chaîne logistique globale (ERS : European

ploythermess : ce sont des navires adaptés aux transports de biens sous température, ils sont moins utilisés au profit des conteneurs isothermes et frigorifiques qui sont jugés préférables, car plus souples. Les navires non-spécialisés : Ils sont à même de transporter des marchandises diverses, en gébéral emballées et conditionnées (sacs, cartons, caisses, fûts, mais aussi cadres, conteneurs, etc.) ces navires sont classés en fonction de leur manutention principale. On distingue : - Les navires conventionnels

d'expédition consignor  l'expéditeur consultant un conseiller consumer  un consommateur consumerism  la défense du consommateur consumption  la consommation container, air-tight  un conteneur hermétique containerization mise en conteneurs containers, waterproof  conteneurs étanches contractor  un entrepreneur convey, to  acheminer, transporter conveyance  le transport copywriter  un rédacteur publicitaire cost price  prix de revient costs, operating 

18=24,75 | 133,75x0,18=24,08 | Total en euros | 137,50+24,75=162,25 | 133,75+24,08=157,83 | *Valeurs en euros pour tous les résultats sauf pour les stocks moyens Donc, nous leur conseillons d’utiliser les conteneurs de 40m3 puisque cela revient moins cher et qu’il y a moins de conteneurs en circulation donc moins de risques d’accidents. Question 2 : | 50m3 | Nombre d’approvisionnements | 3840/50=77 | Coûts fixes | 77x150=11550 | Coûts variables | 77x50x30=115500 | Coûts totaux | 115500+11550=127050

.... 13 Tableau 6 : Production et consommation d’eau ....................................................... 14 Tableau 7 : Situation des demandes de permis de construire ............................ 15 Tableau 8 : Evolution marchandises sèches conteneurs à l’entrée ................... 16 Tableau 9 : Evolution marchandises en vrac à l’entrée ......................................... 16 Tableau 10 : Evolution des importations d’hydrocarbures .................................. 17 Tableau 11 : Evolution

lieu de livraison, les conditions de pré et post-acheminement. Les ruptures de charge et les transbordements La distance, la durée. La nature des marchandises : périssable, dangereuse ? L’emballage : Conventionnel (sacs, palettes, caisses, vrac) ou conteneur ? Le poids, le volume des marchandises La valeur des marchandises transportées Le coût du transport Les délais de livraison, l’urgence. La réglementation internationale Le choix du transporteur C’est une combinaison de l’ensemble de ces critères