Conteneur

ferroutage. II. Le terminal de Novatrans Le Havre 1.1 Historique de l’entreprise 1.2.1 Les dates clés 2004 : ISO 9001 version 2000 pour l’atelier de maintenance wagon de Noisy le Sec 2003 : Ouverture du Centre Lille Dourges Conteneur Terminal et création de la filiale Novatrans UK 2001 : Ouverture des centres Nord-Pas de Calais Terminal, Bayonne Intermodal et Bordeaux Combiné 1995 : Aide ministérielle pour le développement du Transport Combiné 1994 : Premier service via

Gestion Université Abdelmalek Essaâdi Mr. O.BELKHEIRI, Enseignant Chercheur Département Economie et Gestion Université Abdelmalek Essaâdi Mr. M.SAABOU, Chef de division d’exploitation au port de Tanger Mr.S. JEBBOURI, chef de division de terminal à conteneur du port de Casablanca Réaliser par : Mr.SAMIR BENCHAIRA ANNEE UNIVERSITAIRE 2006 -2007 Management et suivi de la performance de la chaîne logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca Management et suivi de la performance

...............................................................................  11 3.  Terminaux  du  port  de  Tanger  Med  :  .............................................................................................  11 a.  Terminaux  à  conteneur  :  ...........................................................................................................  12 b.  Terminal  roulier  et  passager  :...........................................................................................

cargos conventionnels ( ils sont aptes au transport de marchandises diverses) . les navires rouliers ( les ensembles routiers pénètrent dans le navire par leur propres moyens) . les porte-conteneurs Depuis le milieu des années soixante, un nouveau marché de transport par mer s'est développé : celui des conteneurs maritimes. D'un format standardisé : 20 ou 40 pieds, ces « boîtes » ont connu un essor fulgurant, révolutionnant à la fois le mode de transport mais également toute la chaîne logistique depuis

76096 Le Havre Dates du stage : Du 15 juillet 2003 au 15 janvier 2004 Mémoire 3ème année : POLITIQUE D’ACHATS TRANSPORT DE CONTENEURS « Les propos tenus dans ce document n’engagent que l’auteur » ETUDIANT : THANH TU PHAN – ISCID PROMOTION RIGOBERTA MENCHU DESS « ACHATS ET NEGOCE INTERNATIONAL » Mémoire 3ème année : POLITIQUE D’ACHATS TRANSPORT DE CONTENEURS REMERCIEMENTS Durant mes 6 mois de stage au sein de la compagnie CMA CGM, premier armateur français, cinquième mondial de

port de destination [pic] Déchargement [pic] Passage en douane [pic] Chargement sur un camion et transport jusque chez le destinataire puis déchargement. Un tel transport peut être rendu plus complexe par : [pic] utilisation de conteneurs maritimes [pic] transport en Ro-Ro [pic] partie du transport effectué par chemin de fer, etc 6.1.2 Les intervenants du commerce international [pic] On a supposé ici que l'exportateur supportait tous les frais jusqu'à l'arrivée

routières - Transport conventionnel caisses - Transport conteneurisé Conteneur Optimisation utilisation des navires -> massification / système de Hubs Conventionnel Conteneurs Voir schéma Hubs On charge et on décharge en fonction des ports de destinations, on réduit le nombre de bateaux pour limiter les allés retour, on re-centralise sur un port plus important. 20 000 navires, 6000 portes conteneurs. Les plus gros bateaux font 400 m de long 60 m de long VLCS ( very large

pôles (nœuds). Pôles : ce sont des lieux qui exercent une force d’attraction sur l’espace environnant, sur de grandes métropoles de commandement. Flux : échange entre un pôle émetteur et un pôle récepteur. (Ex : flux de marchandises : le conteneur ; flux de personnes ; flux de capitaux ; flux d’informations…). Le Réseau : un réseau est un système composé des relations entre des points d’un ensemble donné. Le modèle centre périphérie : on analyse les relations entre les espaces en désignant

intérieure. La création d’un Terminal à conteneurs avec une extension terrestre et une autre obtenue par le remblaiement du plan d’eau attenant au poste 708. L’élargissement du môle 2 par le remblaiement d’une tranche de 70 mètres sur la partie Est du bassin médian en vue de l’installation d’un Terminal RORO. La création d’une plateforme de distribution en 5ème zone portuaire. La spécialisation des installations portuaires. La mise en concession du Terminal à Conteneurs avec intégration dans la concession

. . . . . . . . . . 3.2.2 Projection . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2.3 Critique . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3 Modèle de programmation des conteneurs . . . 3.3.1 Vue d’ensemble . . . . . . . . . . . . . 3.3.2 Types externes . . . . . . . . . . . . . 3.3.3 Types de conteneurs . . . . . . . . . . 3.3.4 Types d’implantations de conteneur . . 3.3.5 Les catégories de composants . . . . . 3.4 Environnement de programmation serveur . . . 3.4.1 Fabrique . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4.2 Activation