Courant aérien

la question précédente. Ex : vous venez de calculer un CIF Rotterdam de 15 000 $ pour une marchandise importée d’Asie. On vous indique que le taux de droit de douane pour cette marchandise importée est de 3% DDD = 15 000*3% = 450 $ 2) En transport AERIEN Dans ce cas, la valeur en douane se calcule sur un incoterm mais il y aura des retraitements à faire sur cet incoterm. Hypothèse 1 : vous avez comme base de travail un incoterm CIP Roissy Commentaire [e1]: A ne pas confondre avec la valeur statistique

Diagnostic et Management Stratégique Etude de Cas SOMMAIRE I. Présentation générale du tourisme aérien et de Nouvelles Frontières en 1990 II. Diagnostic externe A. Segmentation stratégique du tourisme aérien dans les années 1990 B. Opportunités et menaces de l’environnement C. Les forces concurrentielles selon le modèle de Porter D. Les facteurs clés de succès III. Diagnostic interne A. Forces et faiblesses de l’entreprise B. Les DAS IV. Evaluation des orientations

69003 Lyon Part-Dieu Tel: 0 800 380 747 (Appel gratuit d’un poste fixe) Fiche présentation AERO SCHOOL V10 / 07-13-10 FORMATION CFS CERTIFICAT DE FORMATION A LA SECURITE Ce diplôme est obligatoire pour travailler au sein d’une compagnie aérienne Européenne! Ce diplôme se passe en deux parties: Une formation théorique: -3 semaines de formation dans un de nos centres (119 heures de formation dont 14 heures d’examens blancs). Suite à cette formation, vous serez présenté à l’examen national

des industrie de réseaux (comme l’industrie aérienne) par rapport aux industries plus traditionnelles (comme le textile) ? • Comment peut-on analyser les stratégies tarifaires d’Air France depuis la libéralisation du marché aérien (c’est-àdire depuis l’ouverture à la concurrence dans les années 90) ? • Pour Air France et KLM, quel était l’objectif de la fusion ? Les résultats sont-ils à la hauteur des effets attendus pour les deux compagnies aériennes? Ce type de fusion peut-il bénéficier au consommateur

Dans l'aérien, la réussite d'un modèle Auteur Olivier RAZEMON Cela fait quinze ans que l'on annonce l'échec des compagnies aériennes « low cost ». Et pourtant, leur succès ne s'est jamais démenti. Basé sur un unique critère, l'économie des coûts, le modèle semble se généraliser. Un billet d'avion pour le prix d'une chemise achetée dans une boutique milanaise, d'un déjeuner d'affaires à Cracovie ou d'une bonne bouteille rapportée de Porto. Cette comparaison, impensable il y a vingt ans, fait

université HASSAN II – aïn chok faculté des sciences juridiques économiques et sociales casablanca la responsabilité dans le contrat de transport aerien ANNEE UNIVERSITAIRE 2008 - 2009 Sommaire Introduction Chapitre I  : le contrat de transport aérien Chapitre II : La responsabilité du transporteur et de l’expéditeur. Chapitre III : Le transporteur contractuel & le transporteur de fait

Economie des réseaux Partie 1 Economie des réseaux appliqué au transport aérien Section 1 : définition et concept Def : pour les économistes, les réseaux se définissent comme les objets dont le rôle est de mettre en relation des fournisseurs et des consommateurs de ctns biens et services. Le réseau est donc regardé comme le lieu technique de concrétisation d’une intermédiation économique. Il est l’instrument d’échange marchand entre producteurs et consommateurs, la plateforme transactionnelle

Bouygues, Air France et Pernod Ricard. Ces sociétés ont été retenues pour leur forte notoriété, leur importante capitalisation, mais aussi pour la variété de leur métier (respectivement services financiers, énergie, luxe, BTP/media/télécom, compagnie aérienne et la production/distribution de spiritueux) afin d’augmenter la diversification. Ces actions sont des actions grand public et sont susceptibles de se retrouver dans le portefeuille de n’importe quel français “moyen” qui souhaiterait investir

………………………………………………………………………………………………………………………………………. 7 Bibliographie …………………………………………………………………………………………………………………………………… 8 Présentation de l’entreprise : Le groupe Air France-KLM regroupe deux compagnies aériennes : Air France, première compagnie française créée en 1933 par la fusion de quatre compagnies principales de transport aérien en France et KLM, première compagnie néerlandaise créée en 1919 à Amsterdam. Les deux compagnies en question annoncent une intention de rapprochement en 2003, ce qui devrait se faire

Aisa (Aviation It Services Africa) est une société spécialisée dans les solutions informatisées dédiées à l’aviation, a été créée en 2008 à Tunis, en vertu d’un accord conclu entre le transporteur aérien public Tunis air, et Sita, spécialiste mondial des systèmes informatiques pour les compagnies aériennes et aéroports. Cette société est dotée d’un capital de 3 millions de dollars us, répartis à hauteur de 50% pour TUNIS AIR, 49% pour Sita et 1% pour MEDSFT (partenaire de Sita en Tunisie) .