Coût du transport

majeurs en relation avec l'approvisionnement: – le coût d'achat – le coût de gestion composé du coût de passation de commande et du coût de possession de stock – le coût total d'approvisionnement – le coût de rupture Le coût d'achat • Il comprend le prix d’achat et les frais accessoires d’achat. • Le coût de gestion = CG CG = Coût de passation de commande (ou Coût d'acquisition) + Coût de possession Le coût de passation de commande ou coût d'acquisition du stock / an = CAc Ce sont les

tenue de l’état de la marchandise ou de la qualité des clients Coût d’achat : Il est constitué d’un ensemble de charges calculées à un stade autre que le stade final de la vente . Il est égal au prix d’achat net auquel on ajoute les frais d’achat (port, déchargement, etc) Prix d’achat net : Il est égal au prix brut diminué des remises, rabais, ristournes et escomptes Taux de marge : C’est la marge exprimée en pourcentage du coût d’achat Taux de marque : C’est la marge commerciale exprimée en

I/ Présentation de l’entreprise et de sa politique transport 1. Le Groupe a. Généralités Créé en 1979, avec 25 années dans l’acier, DUFERCO est un des grands noms de la sidérurgie. Etant le 1er trader d’acier mondial, le groupe DUFERCO met son expérience au service de la fabrication industrielle depuis 1996. Il fait coexister les activités commerciales, de production et de distribution grâce à son modèle d’affaires hybride. Ainsi, il détient un avantage concurrentiel en ayant à sa disposition

Analyse stratégique : le transport aérien business et tourisme Année 2009-2010 Sommaire Introduction I – Les acteurs en présence a) Air France-KLM p.8 b) British Airways p.8 c) Lufthansa-Swiss d) Ryanair e) Easyjet II - Les mouvements stratégiques observés lors de ces 18 derniers mois a) Air France-KLM p.10 b) British Airways p.11 c) Lufthansa-Swiss d) Ryanair e) Easyjet III - Explications de ces mouvements p.13 IV - Scénario envisagé à partir de notre analyse p.20 p.4 p.8 p.9 p.9 p

incoterms A- La responsabilité des deux parties B- La structure du coût de revient de vente C- L ‘établissement des documents II: Critère de classification et présentation des incoterms A- Selon critère alphabétique B- Selon vente départ I vente arrivée C- présentation des 13 incoterms III-Les critères de choix et les limites des incoterms. A- L ‘état du Marché et des rapports de force B- La maîtrise des opérations de transport C- L ‘intervention de l’Etat D-les limites des incoterms

préparatoire 1.Le coût salarial horaire représente la somme des dépenses qui incombe à l’employeur en contrepartie de l’emploi de travail salarié pendant une heure de travail. Il inclut donc la rémunération directe versée au salarié (salaire brut + congés payés + primes) ainsi que les cotisations sociales patronales légales et conventionnelles (destinées au financement de la sécurité sociale, des Assedic, retraites complémentaires…) 2.Pour estimer l’écart de coût salarial entre la France

peut recourir à différents modes de transport : * Maritime : 90% du trafic mondial. * Aérien. * Routier : 80% du trafic en Europe. On observe souvent la combinaison de plusieurs modes de transport. On parle de transport multimodal ou bien de transport combiné. Lorsque la marchandise est destinée à un pays hors de l’UE (les pays tiers), il doit passer par la douane export et la douane import. Exportateur fait appel à un commissionnaire de transport pour l’aider dans sa démarche. Au

de l’usage, du temps ou le progrès technologique. · L’amortissement es t une technique de renouvellement des immobilisations (reconstitution du capital). · l‘amortissement permet de répartir le coût d’un élément d’actif immobilisé sur sa durée probable de vie. 1-3 les immobilisations amortissables.Toutes les immobilisations incorporelles et corporelles qui se déprécient avec le temps sont amortissables.Les immobilisations

(groupe D).....................................................21 3. Les transports internationaux.......................................................................................27 3. 1. Les six modes de transport .................................................................................27 3.2. Le choix d’une solution logistique ......................................................................29 3.2.1. Le coût ....................................................................

ETUDES DEPF Mars 2013 Royaume du Maroc Direction des Etudes et des Prévisions Financières Le secteur de transport des marchandises : Contraintes et voies de réformes Le secteur de transport des marchandises : Contraintes et opportunités Table des matières Liste des graphiques........................................................................................................................ 3 Liste des tableaux ..........................................................................