Coût du transport

échanges commerciaux. Ces règles sont reconnues comme références partout dans le monde. Les règles Incoterms® servent à répartir, entre un vendeur et son acheteur, les frais et les risques encourus par la marchandise vendue lors des opérations de transport. L’utilisation des règles Incoterms® n’est pas obligatoire. Toutefois, leur utilisation facilite et sécurise les opérations du commerce international. Elles sont un outil important pour tous les opérateurs. I° - Définition et intérêts

et de connecter les deux rives par un lien dédié au trafic urbain Assurer la continuité de la ceinture des boulevards Proposer tous les modes de déplacements urbains : véhicules légers et poids lourds en desserte locale sur 2 x 2 voies, transports en commun sur 2 x 1 voie, piétons et vélos Se raccorder directement aux quais existants avec des carrefours à feux Permettre les navigations fluviales et maritimes par le choix d’un pont levant Compenser la perte de capacité de circulation

l’intervention • • • • • • Gestion des approvisionnement et de la logistique Externalisation et sous traitance De la logistique au Supply Chain Management Gestion des stocks et de la logistique La logistique à rebours La logistique Urbaine et le Transport de Marchandises en Ville Alessandro Baroncelli© SCM 3 Gestion des approvisionnements et de la logistique Alessandro Baroncelli© SCM 4 Points importants de la séance L’approvisionnement est une dimension importante d’une organisation

«tope-là»   aux échanges modernes, un grand nombre d'autres points doivent être approuvés par les deux parties surtout si le transport de «la chose» s'impose. Il importe, d'abord, de savoir qui de l'acheteur ou du vendeur va être chargé du transport. Qui, d'autre part, va assumer les risques encourus par «la chose» au cours de ce transport ? Qui va fournir les documents de transport ? Où l'acheteur va-t-il prendre livraison ?  En définitive, il importe que les deux parties sachent quels services vont

éléments : - Le transport des personnes lié à notre activité représente 9%des émissions soit 47 tonnes de CO2 - Le transport de nos clients représente 477 tonnes soit 91% des émissions. De plus on s’aperçoit si l’on prête attention à l’émission de CO2 que l’on est quasiment dans une situation de 50/50. Pour être plus précis, notre activité rejette l’équivalent de 460 tonnes de CO2 soit 49% et le déplacement de nos clients 477 tonnes soit 51%. D’autres données telles que le transport de personnes

Le transport routier est une activité réglementée de transports terrestres, qui s'exerce sur la route. Elle englobe à la fois le transport routier de personnes, le transport routier de marchandises, le déménagement. Ces activités commerciales sont exercées par les transporteurs routiers. Le transport routier de personnes est une activité commerciale qui consiste à transporter par des véhicules routiers (autobus, autocars,… ) des individus ou des groupes de personnes (ou voyageurs). Lorsqu'il

proposé. Nous allons donc nous demander si le yield management peut-être utilisé dans d’autres secteurs que celui des transports ? Pour répondre à la problématique nous verrons dans un 1er temps que le yield management est utilisé dans d’autres domaine que le transport tel que l’hôtellerie mais qu’il reste prédominant dans le domaine des transports en communs tel la SNCF ou les transports aériens. I-Le secteur de l’hôtellerie. En hôtellerie on appelle sa le « revenue management » c'est-à-dire vendre

Transport formel et informel des marchandises au Maroc Plan  Principales données générales du secteur marocain des transports  Le transport routier  Définition du transport formel et informel au Maroc  Opérateurs de transport formel au Maroc  Transport informel  Cause de la prolifération du transport informel  Types de transports clandestins  Absences et dangers  Recherche de solutions adéquates  Bibliographie Principales données générales du secteur marocain des transports

retours : 5 5.1.1 – La collecte 5 5.1.2. Le tri 6 5.1.3. La remise sur le marché 6 5.1.4. La destruction et le recyclage 6 5.1.5. Le système de tracking et de tracing 6 5.2 – Traitement des 3 cas de retours 7 5.2.1 – Produits abîmés pendant le transport 7 5.2.2 – Produits en pannes 7 5.2.3 – Gestion de retour des produits obsolètes 7 5.3 – Les différents aspects de l’organisation 8 5.3.1 – Aspect économique 8 5.3.2 – Aspect légaux 8 5.3.3 – Aspect commercial 8 5.3.4 – Aspect environnemental

conseil général des Ponts et Chaussées les rapports n° 2001-0104-01 mars 2003 Le développement des implantations logistiques en France et ses enjeux pour les politiques d’aménagement ministère de l’Équipement des Transports du Logement du Tourisme et de la Mer CONSEIL GÉNÉRAL DES PONTS ET CHAUSSÉES Rapport n° 2001-0104-01 Le développement des implantations logistiques en France et ses enjeux pour les politiques d’aménagement Rapport du groupe de travail présidé par Dominique