Croquis Parisien

VOTRE TRAJET De : MANTES LA JOLIE à : VERT BOIS (Montreuil) Départ : jeudi 1 octobre à 10h05 Trajet retour Itinéraire conseillé Le plus rapide / Tout mode Départ : 10h08 - Arrivée : 11h40 Durée : 1h32 Modes de transport : Zones tarifaires : 1 - 5 Correspondances : 2 CO2 émis sur ce trajet par personne: En transports en commun : 443 g - En voiture : 8901 g Itinéraire détaillé Départ : 10h08 - Durée totale du trajet : 1h32 : CONTOURNER ? Itinéraire détaillé pour le trajet entre MANTES LA JOLIE et

La menace terroriste a servi d'alibi au renforcement des mécanismes de surveillance et de contrôle de nos sociétés. Une tendance inscrite plus profondément dans la nature même du capitalisme. Sait-on qu'on compte à Londres pas moins d'une caméra de surveillance pour quatorze habitants - un record mondial -, un Londonien pouvant être filmé jusqu'à trois cents fois par jour, dans le métro, les banques, les magasins, à son travail et dans la rue ? Sait-on aussi que chaque fois que nous consultons

des concentriques avec le périphérique (autour du vieux Paris), et l’A86 (autour de la proche banlieue). • Les transports en commun : Dans l’agglomération parisienne, les modes de transports en commun sont les plus nombreux et sont très diversifiés. En effet, le métro dessert Paris, ainsi que sa proche banlieue (le 1er métro parisien a été créé en 1900). Puis, le RER et le réseau transilien qui sortent de la ville pour desservir les différentes banlieues et ainsi, créer un réseau ferroviaire

D´partement LSO - DUGEAD 2 e UE 44 - Stats II Ann´e 2009-2010 e Examen. 01-02-10 Dur´e : 2h e • Calculatrices non-programmables autoris´es. T´l´phones portables interdits e ee • Vous trouverez ` la fin de l’´nonc´ une s´rie de valeurs num´riques utiles pour faire les applicaa e e e e tions num´riques . Toutes les applications num´riques seront faites avec 3 chiffres apr`s la virgule. e e e • Les trois parties sont compl`tement ind´pendantes. e e • Barˆme indicatif : e Dans ce probl`me, on

iseA Légende B C Pontoise D E Orry-la-Ville–Coye F G H Paris 1 RER: au delà de cette limite, en direction de la banlieue, la tarification dépend de la distance. Les tickets t+ ne sont pas valables. Correspondances Fin de lignes en correspondance Pôle d’échange multimodal, métro, RER, tramway CDG Aéroport Charles de Gaulle Théâtre Gérard Philipe Marché de St-Denis Basilique de St-Denis Saint-Denis–Université Cimetière de St-Denis Hôpital Delafontaine La Courneuve

FRANCAIS Dissertation sur Le métro parisien L'histoire du métro  débutea Paris au milieu du 19e siècle, avec l'objectif de desservir, par un métropolitain, une ville de plus en plus paralysée par ses transports de surface. Après un demi-siècle de projets plus ou moins farfelus et de querelles entre l'État et la Ville de Paris, la mise en œuvre d'un premier réseau est enfin décidée vu l'imminence de l'exposition universelle de 1900. C'est finalement un réseau d'intérêt local et à gabarit réduit

marocaines de transport privé et une société espagnole, pour cause d’absence de chef de file, a ouvert la voie aux deux participants, admis à concourir, et qui ne sont autres que, d’une part, le groupement constitué de la Régie autonome des transports parisiens (RATP) avec 20%, F.C. Com. avec 20% et les transporteurs marocains Bahja Bus et Haddou Bus avec 60% : 2-Les actionnaires de MDINA BUS1 2.1- RATP Développement RATP Développement agit au nom de la RATP dans le cadre des activités

s'inscrit dans un territoire. Ils peuvent néanmoins disposer de dérogations dans certains cas (exemple : service ayant compétence sur plusieurs TGI et relevant donc de l'autorité de plusieurs procureurs comme la police régionale des transports en région parisienne ou les groupes d'intervention régionaux qui regroupent plusieurs administrations souvent sur plusieurs départements).

Polytechnicien (promotion X-1965) il est également diplômé d'un master en sciences du Massachusetts Institute of Technology. Carrière à la RATP Il consacre l’intégralité de sa carrière au service public en débutant à la Régie autonome des transports parisiens (RATP) en 1970. Ingénieur au plan d´entreprise, chargé du métro de Mexico pour la Sofretu entre 1978-81, il est ensuite ingénieur d´exploitation, directeur du département du réseau d´autobus puis de l´exploitation des réseaux métro et RER jusqu'en

 Table des matieres I. Avantages Le Passe Navigo permet d’effectuer un nombre illimité de voyages sur les lignes de métro, de bus, du RER, les trains et les cars optile de la région parisienne pour un prix forfaitère. Il s’adresse prioritairement aux personnes qui résident et travaillent en Île-de-France. Des avantages exclusifs hors du réseau de transport en commun existent. Les « invitations Navigo » proposent : séances de cinéma, spectacles