Cycle Diesel

Ces activités comprennent également le perfectionnement de notre technologie diesel. BMW Group fait partie des constructeurs les plus en avance dans la conception et la mise en œuvre de moteurs diesel haut de gamme sobres. 40 pour cent environ de toutes les voitures de la marque BMW sont aujourd’hui livrées avec un moteur diesel. Ce chiffre monte à 87 pour cent pour les marchés belge et luxembourgeois. Nos diesels très économiques en carburant se distinguent par leur sportivité et leur dynamisme

consommation de seulement 3,4 L/100km en cycle mixte, soit 87 g de CO2/km. Ce taux d'émissions donne accès à un bonus écologique de 550 euros 9 Ses caractéristiques techniques Moteur Diesel 1,4 L e-HDi FAP 68 ch (50 kW) – Euro 5 Cylindrée : 1 398 CC Puissance maxi : 68 ch (50 kW) à 4 000 tr/mn Couple maxi : 160 Nm à 1 750 tr/mn Consommations Boite automatique 6 vitesses Boite Manuelle Pilotée 6 vitesses Cycle urbain : 3,6 L/100 km Cycle extra-urbain : 3,2 L/100 km Cycle mixte : 3,4 L/100km Émission de

consommation de seulement 3,4 L/100km en cycle mixte, soit 87 g de CO2/km. Ce taux d'émissions donne accès à un bonus écologique de 550 euros 9 Ses caractéristiques techniques Moteur Diesel 1,4 L e-HDi FAP 68 ch (50 kW) – Euro 5 Cylindrée : 1 398 CC Puissance maxi : 68 ch (50 kW) à 4 000 tr/mn Couple maxi : 160 Nm à 1 750 tr/mn Consommations Boite automatique 6 vitesses Boite Manuelle Pilotée 6 vitesses Cycle urbain : 3,6 L/100 km Cycle extra-urbain : 3,2 L/100 km Cycle mixte : 3,4 L/100km Émission de

l’art technique. Le CLS. Une symbiose harmonieuse qui révèle le vrai sens du mot sensualité. Vue dʼensemble | A partir de la page 4  Grand angle | A partir de la page 28 La Classe CLS. Faits. Un dynamisme omniprésent : BlueEFFICIENCY, moteurs diesel et essence, boîte de vitesses et train de roulement. Transmission et train de roulement | A partir de la page 36 Exclusivité et performance : CLS 63 AMG : extérieur, intérieur, technologie et Performance Studio. AMG | A partir de la page 58

| | | | |Raffinage du pétrole et des produits pétroliers (distillation, extraction, séchage des liquides) | | | | |Connaissance des moteurs (Diesel, Essence et des Turboréacteurs, suralimentation) | | | | |Energies nouvelles et renouvelables (systèmes photovoltaïques, énergies solaires, biocarburants, biomasse)

799 Blanc diamant brillant designo 996 Rouge jacinthe métallisé designo  ption. Pour découvrir des peintures personnalisées designo supplémentaires, veuillez consulter O votre distributeur Mercedes-Benz. Caractéristiques techniques. MOTEURS DIESEL Nombre de cylindres/disposition C 180 BlueTEC C 200 BlueTEC C 220 BlueTEC C 250 BlueTEC C 180 C 200 C 250 4/en ligne 4/en ligne 4/en ligne 4/en ligne 4/en ligne 4/en ligne 4/en ligne Cylindrée totale (cm3) 1 598 1 598 2 143 2 143

Sommaire 1) Historique 2) Constitution et fonctionnement des pièces 3) Le carburateur 4) Le cycle 2 temps 5) Les différentes techniques de transfert 6) Avantages et inconvénients 7) Conclusion Historique Le premier moteur à 2 temps fut imaginé et réalisé par Lenoir en 1859, il utilisait un gaz d’éclairage et fonctionne selon le cycle de Lenoir. En 1879, l’anglais Clerk proposa de réaliser en un tour de vilebrequin ce que le 4 temps réalisait en 2

hydraulique circuit hydrostatique moteur diesel 1. PRINCIPE et fonctionnement 2. LES principales pieces d’un moteur conclusion INTRODUCTION

Maroc H YU ND AI Acce n t : l e s ve r s i o n s ch cv Mo teu r Pr i x p u b l i c * Berline : 2011 à aujourd'hui 1.4 Confort 1.6 CRDi Pack 1.6 CRDi Confort 1.6 CRDi Confort BVA 1.6 CRDi Maestro 108 128 128 128 128 8 6 6 6 6 Essence Diesel Diesel Diesel Diesel TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i Terra 143.900 Dh 151.900 Dh 156.900 Dh 167.000 Dh 170.000 Dh à partir de HONDA CR-V 2.0 i-VTEC Confort (4x2) 309.000 Dhs à partir de TOYOTA Auris 1.33 VVT-i Terra Clim 183.900 Dhs le Guide d'achat des voitures

* L'usage des instruments de calcul et du formulaire officiel de mathématiques est autorisé. Important : Problème I : Thermodynamique (8 points) On considère un moteur à combustion interne fonctionnant suivant le cycle Diesel représenté en annexe. A1A2 : compression adiabatique réversible de l'air caractérisée par le rapport volumétrique [pic] A2A3 : injection du carburant finement pulvérisé dans l'air comprimé et chaud provoquant son inflammation.