Cycle Diesel

L'injection Diesel haute pression à rampe commune Sommaire Historique Les émissions polluantes du moteur Diesel Les différents types de moteurs Diesel Présentation du système Le circuit d'alimentation basse pression Le circuit d'alimentation haute pression La gestion électronique du système Principe de fonctionnement Précautions à prendre lors d'interventions sur le système page 2 page 3 page 6 page 10 page 11 page 15 page 20 page 23 page 27 Dossier technique A.N.F.A. « L’injection Diesel haute

principaux avantages du moteur deux temps (par rapport à un moteur quatre temps) Théoriquement, le moteur deux temps est censé être moins complexe, moins lourd et bénéficie d’un double de travail par cycle par rapport à un moteur « classique » à explosion (un cycle moteur par tour de vilebrequin, au lieu d’un cycle moteur pour deux tours de vilebrequin pour le moteur quatre temps). Ces principaux avantages sont donc : Avec une combustion à chaque tour moteur le moteur deux temps à une forte puissance spécifique

IV. Types de moteur : Il existe plusieurs types de moteur à combustion tel que : Rotatif, Diesel, A charge stratifiée, Cycle Miller. 1. Moteur WANKEL (Rotatif) : Le moteur rotatif est un moteur à explosion dont le quel un élément tourne autour de son vilebrequin qui reste fixe, ce dernier est apparu au début dans l’aviation (entre 1910 et 1920) [4]. Cet élément est un piston rotatif, appelé aussi rotor, il a une forme d’un triangle équilatéral, ce dernier se déplace dans le stator ou appelé

Sommaire 1. FONCTIONNEMENT DES MOTEURS A ESSENCE ET DIESEL A QUATRE TEMPS 3 1.1. MOTEURS A PISTON ALTERNATIF 3 1.2. CYCLE A QUATRE TEMPS DU MOTEUR A PISTON ALTERNATIF 4 1.3. FONCTIONNEMENT DU MOTEUR A ESSENCE A QUATRE TEMPS 5 1.5. DIAGRAMME DU CYCLE A QUATRE TEMPS 9 1.6. MOTEUR MULTICYLINDRIQUE 11 2. DISTINCTION ENTRE LES MOTEURS A ESSENCE ET DIESEL 12 2.2. AVANTAGES DU MOTEUR DIESEL 13 2.3. INCONVENIENTS DU MOTEUR DIESEL 14 3. FONCTIONNEMENT DE LA DISTRIBUTION 14 3.1. NECESSITE

Moteur diesel et moteur essence Le moteur essence et le moteur Diesel sont des moteurs à combustion interne, couramment appelés moteur à explosion. Bien que son principe général de fonctionnement soit identique, le moteur Diesel se différencie du moteur essence principalement par le fait qu'il ne nécessite pas d'étincelle pour enflammer le mélange air/carburant. La combustion du mélange air/essence est déclenchée par l'étincelle que produit la bougie, tandis que la combustion du mélange air/Diesel

Sommaire Moteur Diesel (photo) 2 Introduction 2 Historique des moteurs Diesel 2 Principe de base du moteur 2 Biographie de Rudolf Diesel 2 Turbocompresseur 2 Bibliographie 2 Moteur Diesel (photo) Figure [ 1 ]: Tous les partis du moteur Introduction Depuis des années, l’homme se déplace de différentes façons. Soit par la force humaine, la marche, soit par la force mécanique. Se déplacer avec la manière mécanique, sous-entend à l’aide d’un véhicule motorisé ou à vapeur

l’air aspiré : T1 = 25°C, Vitesse de rotation : N = 240 t.mn-1. La compression et la détente sont des transformations adiabatiques réversibles. 1/ Dessiner le cycle décrit par le compresseur sur un diagramme de Clapeyron (on considère l' aspiration et le refoulement isobares). 2/ Déterminer l’expression donnant le travail fourni par cycle par le compresseur, Wc, en fonction du taux de compression. 3/ Calculer le débit d’air aspiré par le compresseur, Φav (m3.h-1). 1/4 MN-E1SN 4/ Calculer

 IRM diesel MARDI 16 SEPTEMBRE 2008 Initiation à l'exploitation des groupes électrogènes SOMMAIRE Les unités mécaniques Les cycles du moteur Diesel : Cycle théorique et cycle réel Le groupe électrogène , description & technologie Les principaux circuits du moteur Diesel Le combustible Le circuit d'huile Le circuit d'eau de réfrigération Le circuit d'air comburant Qualité de la combustion Pompes d'injection et injecteurs Le mélange Air-Gaz dans les moteurs fonctionnant au gaz Mise

Introduction et schéma de l’installation Lors de ce laboratoire, nous avons relevé plusieurs courbes nécessaires à l’utilisation du moteur diesel. Le but est de tracer les courbes suivantes : le rendement effectif, la consommation spécifique, le coefficient de remplissage et l’excès d’air en fonction de la puissance effective. Le schéma de l’installation nous permettra de bien comprendre le fonctionnement du banc d’essai et reprendra les appareils de mesure ainsi que les éléments principaux nécessaires

correspond à une consommation moyenne de l’ordre de 5,6 litres aux 100 km. Dès 1998, le groupe a lancé le moteur diesel HDI à injection directe haute pression utilisant la technologie «common rail». Ce moteur, proposé en versions 2 litres et 2,2 litres, est aujourd’hui une référence sur le marché tant pour ses performances dynamiques qu’environnementales. Par rapport à un moteur diesel classique, il permet des gains de 20 % en consommation. 05/2000 4 2 - La gamme essence et les ambitions