Dégroupage

électroniques. En matière de communications électroniques, les analyses effectuées lors des enquêtes sectorielles ont servi de base au nouveau cadre réglementaire, mais aussi à des actions de la part des ARN. Cela a été le cas en matière de dégroupage de boucle d’accès local et d’itinérance internationale mobile. Les régulateurs nationaux, en collaboration avec la Commission, ont pu ainsi établir en matière d’accès à la boucle locale les remèdes adéquats[108]. Ces remèdes ont été mis en œuvre

dépôts. Ils peuvent être centraux ou régionaux selon l'homogénéité des implantations des enseignes et le nombre de points de ventes à couvrir. Ces réseaux comprennent également des lieux de transite, appelés plates formes. Ce sont de groupage et dégroupages des marchandises. Il existe souvent des disparités entre coulissage proposé par les fabricants et celui présenté aux consommateurs. La livraison Les organisations logistiques dépendent du nombre des points de livraison et de la couverture

licences par voie d’appel à la concurrence. • Octroi des autorisations et suivi des déclarations préalables pour l’exercice des activités de télécommunications. • Approbation des offres techniques et tarifaires relatives à l’interconnexion et au dégroupage de la boucle locale. • Approbation des offres tarifaires des produits et services de télécommunications. • Veille au respect de la concurrence loyale et à la résolution des litiges y afférents. • Règlement des différends d’interconnexion entre

D'EXPERT Christophe Drezet, consultant manager chez Epsa Group © Arnaud Olszak «Le dégroupage des frais annexes est un nouveau levier de négociation pour les travel managers» Crise économique oblige, les compagnies aériennes traditionnelles facturent la plupart de leurs services, en plus du prix du billet: choix du siège, surclassement, accès au wi-fi à bord des avions ou aux salons, etc. « Ce dégroupage des frais annexes complexifie la donne mais c'est aussi, pour les travel managers, un

clientèle puisque certains armateurs opèrent de plus en plus directement avec les chargeurs. De ce fait, les transitaires investissent dans les Container Freight Station (CFS) pour développer leurs activités dans les opérations de groupage et de dégroupage des marchandises en conteneurs. Le système de groupage permet au transitaire d’acheter le fret sur les lignes régulières et de les détailler au chargeur qui n’arrivent pas à remplir un conteneur complet. La collecte de ce fret de groupage

passe du wagon isolé au train entier en créant quatre plates-formes routières de distribution [18]. Les démarches du type de celles des Opérateurs Ferroviaires de Proximité (OFP) [19], chargés d'organiser l'offre locale en gérant le groupage et le dégroupage des wagons de différents clients pour constituer des trains massifiés, peuvent aussi constituer des solutions pour maintenir certains flux ferroviaires. Par exemple en 2005, Carrefour confiait au ferroviaire 600 000 tonnes annuelles (soit de l'ordre

Le Transbordement qui consiste au transfert des marchandises d'un navire à un autre; - Le groupage : Il s'agit du rassemblement dans un même conteneur, des marchandises appartenant à plusieurs clients mais à destination d'un même port ; - Le dégroupage : C'est la séparation des marchandises appartenant à plusieurs clients mais arrivées au port de Libreville groupées dans un même conteneur ; - La location d'engin ou matériel de manutention et de la main d'œuvre ; - L'entretien et la réparation

service de téléphonie et 10,7 millions à un service de télévision (+ 20,7 %). De plus, le nombre de lignes dégroupées totalement augmente de 19,9 % à 7,7 millions contre 6,4 millions un an plus tôt. Cela représente désormais 86,6 % des lignes en dégroupage (83,0 % en 2009). En moyenne, en 2010 les 3/4 des personnes équipées à domicile d’internet se connectent tous les jours. En 2004, ils n’étaient que la moitié. Baisse continue du trafic du courrier Les dépenses des ménages en services postaux continuent

d’électricité et par là même, à la libéralisation du marché et donc à la fixation des coûts de l’électricité. En effet, historiquement, les trois segments mentionnés ont été concentrés entre les mains d’opérateurs uniques alors qu’une séparation (ou dégroupage) est actuellement jugée souhaitable par les décideurs politiques américains et européens. 30 Aux Etats-Unis, pour simplifier, ce sont des infrastructures appelées « utilities » qui sont chargées du service « public » consistant à fournir

transport avec une réduction du recours au transport pour compte propre ;  recours à un nombre plus limité d’entreprises de transport mais qui offrent une palette de services plus importante ;  augmentation des volumes transportés avec le groupage/dégroupage sur des plates-formes logistiques. Conclusion Le transport durable s’avère plus que nécessaire et urgent, compte tenu de l’évolution rapide et le besoin croissant de mobilité d’un côté, et l’augmentation accrue de l’attention à attribuer aux