Détroit de Malacca

nationale et les armateurs. Tout navire français ayant souscrit au CNV et transitant dans la zone couverte par le protocole (mer Rouge, golfe d'Aden, golfe d'Oman, golfe arabo-persique, Nord de l'océan Indien jusqu'à la mer de Chine, notamment le détroit de Malacca) reçoit des informations sécuritaires ainsi que des recommandations liées aux menaces éventuelles. Les armateurs (organisation professionnelle des entreprises françaises de transport et de services maritimes) s'engagent de leur côté à communiquer

technologies innovantes ent un écosystéme aurosulfisant en énergie. vise 8 attirer ‘ouristes et & ameéliorer la qualité de vie on contexte regional jour dans 5 | se oat Plate frne commer Sa tee Be eraragagg au conur ce 'Asle Oe entrée it détroit de Malacca : eerie raportations chinolses dhydrocarbieg, Feconome fest tres ouverte (tag eon re eo esc Seton oe Bern te ce pn a Ua Seen ae ctor cin BD ence ete de tinnovation mondiate Lindice mondial de rin ‘i vation s‘appule sue S1indicateurs

Cachemire. 1857 : Révolte des Cipayes : mise en place de l'Indian Service (corps spécial de fonctionnaires) 1876 : Victoria couronnée « impératrice des Indes » = tête de pont pour entrer en Asie du SE Birmanie, Singapour, Iles Nicobar, détroit de Malacca, Malaisie Importance du commerce du thé, du trafic d'opium (Guerre de l'opium = 1840= guerre contre la Chine qui voulait interdire ce trafic et l'accès de Canton aux étrangers) Les colonies de peuplement : Australie, Canada et Afrique

minimise le temps de transbordement Les produits arrivent en pièces détachées et sont assemblés sur place Ouverture des canaux au 20ème siècle (Suez et Panama)  Favorise les échanges entre continents Les détroits sont devenus des carrefours du commerce maritime (Bosphore et Malacca) Infrastructures portuaires ce sont industrialisées et sont devenus des « hubs » intermodaux (Rotterdam) Conclusion : L’ensemble des territoires de la mondialisation et les places boursières sont connectés

Les mers et océans, vastes étendues d’eau, représentent une majeure partie de notre globe. Du fait de la mondialisation qui s’accentue, l’importance du rôle de ces derniers dans le domaine non seulement économique mais aussi politique est de plus en plus présente. De nos jours un peu plus 80% de nos échanges se font par voix maritimes, cela est marqué par l’installation de façades maritimes, des développements des activités portuaires (avec les zones industrielles portuaires). Cette maritimisation

trajet Marseille - Avignon en camion coûtera plus cher, à volume égal, qu’un trajet Chine - France en bateau.Les routes maritimes sont ainsi devenues extrêmement stratégiques, en particulier celles avec des points de passage comme des canaux et des détroits qui font économiser des milliers de kilomètres aux navires. Nous pouvons prendre l’exemple du canal de Suez, qui appartient à l’Égypte, et qui a été emprunté par 19 000 navires en 2020. Il est à noter que le canal est également un enjeu économique

ligne de démarcation entre les possessions espagnoles et portugaises. En Asie, les portugais qui doivent faire face à des civilisations anciennes et fortement organisées se contentent de commercer en tenant les positions stratégiques (détroit d’Ormuz, Peninsule de Malacca, Goa en Inde). Mais au Brésil, les portugais instaurent le système de la plantation esclavagiste déjà expérimenté à Madère et aux îles Canaries pour y développer la production de canne à sucre. Entre 1519 et 1521, le conquistador Hernán

changé, les routes maritimes, ports, plates-formes multi modal permettent la redistribution rapide et peu couteuse. Il existe quelque grandes routes qui relient les grands centres de consommations. Elle passe par des détroits et des canaux stratégiques. Détroit : Pas de Calais, Malacca, Drums Crihonatar. Canaux : Panama, Suez Quelques grands ports dominent désormais le commerce mondial du contenaire (Singapour, Hong-Kong, Rotterdam, Embourre, Los Angeles, New-York). C ports sont complétés par des

matières premières ou énergie. Par conséquent, ceci n'est pas un critère fondamental de la réussite de ces économies. Le décollage économique de Singapour s'est effectué en partie par sa position géographique, à savoir à l'extrémité d'un détroit maritime (Malacca) par lequel circule une très large partie du commerce mondial. Singapour a ainsi dès son origine servi d'entrepôt et de chantier naval (de réparation) et plus tard de centre de raffinage du pétrole en direction du Japon. Depuis son indépendance

1819 : c’est un Britannique qui en prit le contrôle pour faire face à la domination commerciale des Néerlandais dans la région. Fondation de la ville en vue de la surveillance du détroit de Malacca. - C’est en 1826 que Singapour devint une base navale britannique importante, qui permet de contrôler le passage du détroit. Plus tard, des commerçants firent pression sur les Britanniques car il y avait un besoin de nouvelles mesures contre le crime et la piraterie. - 1867 : Singapour a été déclaré «