Deutsche Bahn

tient à sa taille et à la peur qu’ins- d’Eurotunnel, Jacques Gounon. pirent ses grèves aux politiques. Et puis Le même Gounon s’était scandalisé, en sur les attentes des régions dans la réil y a l’effet Pepy, ce patron battant et avril, que la Deutsche Bahn ne puisse forme en cours, s’interroge: «La politiultramédiatique, sincèrement amou- pas emprunter le tunnel sous la Manche que ferroviaire doit-elle être définie par la reux de sa boîte. Un des prédécesseurs à cause de ces «fonctionnaires français

Les opérateurs privés détiennent aujourd’hui près de 10% du marché. L’ouverture du marché des voyageurs en est à ses prémisses. Depuis le 13 décembre 2009, l’ouverture du rail français à la concurrence change la donne du monopole de la SNCF. Deutsche Bahn, une alliance de Veolia et d’Air France ou encore Virgin étaient pressentie pour concurrencer la SNCF, mais à l’heure d’aujourd’hui, aucun concurrent n’est implanté sur le marché des voyageurs. 2.1.2 Les différentes

entre le gestionnaire d’infrastructure et l’opérateur de transport étant obligatoire, l’Italie a ainsi optée pour une séparation dite « organisationnelle », dans laquelle l’ancien opérateur historique se réorganise sous forme de holding.[1] La Deutsche Bahn, en Allemagne, a fait exactement la même chose, ainsi que la SNCB, en Belgique. Cependant, RFI est régulièrement accusée d’agir non pas en tant que gestionnaire d’infrastructure neutre et impartial, mais plutôt et surtout comme filiale du Groupe

Ltd/Berkshire Regional Newspapers business from Trinity Mirror plc, n° ME/3315/07 : précise que ses dispositions de minimis ne sont pas une carte de « sortie de prison » pour les petites fusions. 62 Haute Cour fédérale allemande, 11 juillet 2006, Deutsche Bahn/KVS Saarlouis : l’état de minimis du contrôle des concentrations ne s'applique pas (i) s'il existe des marchés connexes qui ne sont pas de minimis, ou (ii) si la somme des marchés géographiquement connexes n'est pas de minimis ; 22 décembre

l’implantation d’un système de conduite rationnelle. • Le projet EnergySparen en Allemagne mené en 2002 et avec pour objectif une diminution de 10 % des consommations énergétiques. Par des mesures similaires à celles expliquées ci-dessous, la société Deutsche Bahn a été capable d’atteindre son objectif. D’autres projets secondaires ont également été testés comme le projet TEMA43 qui est en fait un compteur d’énergie capable de transférer les données récoltées par GSM-R vers une base de données externe

a) La description de la société :       La présentation :    La  Société  Nationale  des  Chemins  de  Fer  français  (SNCF)  est  une  grande  société  d’exploitation  de transport ferroviaire. Elle est la deuxième entreprise ferroviaire de l'Union  européenne après la Deutsche Bahn. Sa présidente est Anne‐Marie Idrac (ancienne PDG de  la RATP – société dans le transport urbain également) depuis juillet 2006 et son directeur  général exécutif est Guillaume Pépy. Son chiffre d’affaires s’élève à 16 milliards d’euros en  2005

années la survie d'une RDA qui serait devenue un satellite politique de la RFA, mais ceci est une autre histoire. [61] Par exemple en matière d'échanges internationaux avec d'autres zones que l'U.E. [62] Qui, déjà, sont en cours, alors que la Deutsche Börse de Francfort et Euronext, pilotée par Paris, sont en compétition pour le contrôle du London Stock Exchange. [63] Le cas français est particulier, car ce pays, sorti de l'organisation militaire intégrée de l'OTAN, semble y avoir fait quelque

qui se diversifient (Monarch Scheduled) ou de tour-opérateurs (Hapag Lloyd Express, propriété de TUI). D’autres encore étaient des opérateurs classiques, européens (Ryanair) ou régionaux (Flybe ou l’allemande Delta Air, acquise et transformée en Deutsche BA par British Airways) qui se sont convertis pour améliorer leur compétitivité. Certaines enfin ont été créées de toutes pièces, telle Easyjet 2. Notons le cas de Sky Europe, basée à Bratislava, de droit slovaque mais fondée par deux (jeunes) investisseurs

Ed. ECONOMICA, 1995, pp 195-196 Religieux allemand, fondateur du courant protestant. 3 Union douanière regroupant plusieurs Etats-provinces, le Zollverein est à l’origine de l’union politique de l’empire allemand (1871) et de l’union monétaire, le Deutsch Mark. 4 Homme politique français (1862 -1932) 2 16 Chapitre 1 : la dynamique de l’intégration européenne Cependant, toutes ces idées tombent dans l’indifférence générale, faute d’une vraie conscience populaire et suite aux oppositions systématiques

les « big four » en janvier 1923. En Allemagne, les besoins colossaux en investissement pour réaliser des réparations rapides des voies ferrées, très endommagées par la Guerre, ont conduit la constitution d’une société étatique de Chemin de Fer, la Deutsche Reichsbahn-Geselschaft (DRG), en 1920. Cette période correspond à une période d’innovation technique avec une amélioration constante de la vitesse des trains (mise en service en 1933 du train express le « Hambourgeois volant » reliant Hambourg et