Dimensionnement De Moyens De Manutention

logistique: La logistique est une fonction dont la finalité est la satisfaction des besoins exprimés ou latents aux meilleures conditions économiques pour l’entreprise et avec un niveau de service déterminé. Les activités logistiques sont l’ensemble des moyens techniques, spécifiques ou non, mis en œuvre en vue de l’obtention des objectifs fixés. 4 Le Management Logistique, puis le Supply Chain Management, ont contribué, depuis une vingtaine d’années, à hisser la Fonction Logistique au rang des fonctions

2010-2011 1 • Généralités • Classification des éléments de manutention • Critères de choix d’un matériel de manutention • Le phénomène de congestion • Les standards de manutention de base • Conclusion 2 1- Définitions 2- Positionnement dans la logistique globale 3- Les métiers de la manutention 3 1- Définitions   - Opération de transfert physique de matières ou d'accessoires. - Le mot manutention vient de main et signifie qu'une personne déplace des colis ou des

Maître ès tableaux de bords Pierre JAMAIN, Colonel des pompiers Armelle MULLER, Directeur du laboratoire du feu et de l’environnement, expert en sécurité incendie Merci aux sociétés qui ont permis l’usage de photos de leurs installations : BT Manutention Constructor Dexion Fenwick Infflux Otor Picardie Samovie Logistique Savoye Logistics Synhelios TXCom Merci à mes clients qui m’ont soumis leurs projets et sont souvent devenus des amis. Merci à mes étudiants pour le nombre et la pertinence de leurs

influence le choix des moyens de transport et de manutention. Il est important d’avoir au préalable une information juste sur le type d’emballage ou le conditionnement des UL (Unités Logistiques) et des UM (Unités de Manutention) (Informations qui plus tard servent à renseigner les documents de transport, permettent d’anticiper sur la nature des moyens matériels à mobiliser au lieu du chargement et au lieu du déchargement des marchandises) Eléments clés : Respect du dimensionnement du véhicule Optimisation

CONCEPTION DES PONTS – Eléments de dimensionnement des principaux ouvrages INTRODUCTION Une bonne connaissance des principaux types de structures, de l’étendue de leur domaine d’emploi et de leurs méthodes de dimensionnement, est indispensable pour entreprendre les études de définition d’un pont dans un site donné. Mais un pont n’est pas seulement un ouvrage d’art. Il est construit dans le but d’assurer un service pour lequel l’opinion publique exige un haut niveau de qualité, de sécurité et

attente d’une utilisation future. Les stocks deviennent des maillons régulateurs des délais au sein des chaînes logistiques et le rôle du gestionnaire de flux en est transformé. Il doit en effet définir des stratégies de stockages et mettre en œuvre les moyens de les faire fonctionner tout en recherchant un maximum de performance. Les techniques d’optimisation des flux et de magasinage seront prochainement abordées. Mais il est très important dès à présent de clarifier cette notion de stratégies de stockage

PLATEFORME LOGISTIQUE Dans l’audit de la plate-forme logistique, il va s’agir de vérifier que pour chacune des fonctions, réception, mise en stock, préparation des commandes, etc. tous les principes d’optimisation ont été mis en œuvre, que les moyens les mieux adaptés sont utilisés et que toutes les règles de sécurité sont respectées. 2. POURQUOI PRATIQUER DES AUDITS? L’on peut faire une distinction entre les audits imposés et les audits spontanés. Les audits imposés peuvent l’être

Sujet 1 : Gestion des entrepôts et plates formes  Gestion des entrepôts : La combinaison, au sein d’un entrepôt, de moyens matériels, humains et financiers depuis l’amont (la réception de la marchandise) jusqu’à l’aval (l’expédition de la marchandise) avec comme principales préoccupations l’optimisation des coûts, des délais et le respect de la qualité dans le but de satisfaire le client. » Objectifs de la gestion des entrepôts : * En interne : * réduire les coûts * Améliorer la

l’incoterm choisi. Lors d’un acheminement principal par voie maritime, un autre élément vient influencer cette répartition : les Liner Terms. Le coût des opérations d’embarquement se décompose en frais multiples, de manutention, stockage, documentaires, chargement Frais de manutention = 80 € 6) Coût du transport principal : Le choix du mode de transport principal est déterminant aussi pour l’organisation de la logistique interne. Parmi les facteurs qui influencent ce choix, on retient principalement

conditions hygrothermiques et sont par principe des bâtiments consommateurs d’énergie (les bâtiments publiques les plus énergivores). Même si de nombreux effort ont déjà été fait par rapport aux années 90 (320 l/baigneur en moyenne : 255 bassin / 40 E.C.S. /25 divers), le bilan moyen du standard actuel (500m² / 130.000 entrées) reste élevé : En 2008 : 180l / baigneur (130l bassin / 36l E.C.S. / 25l divers) EDF 842.000 KWh / Chauffage 1.900.000 KWh Piste d’économie |Proposition