Dispositif hypersustentateur

transportent les ovaires vers l’utérus. Elle entraîne une stérilisation a priori définitive. Cette opération ne peut être effectuer si la personne est mineure. Le stérilet : Il existe deux types de stérilet ; au cuivre ou lévonorgestrel . Le DIU (Dispositif intra-Utérin)est placé dans l’utérus par un médecin ou une sage femme dès que la femme le désire. Il est efficace de 4 a 1à ans selon le modèle . Il a une longue durée d’action et permet d’avoir l’esprit tranquille. Le diaphragme : De nouveau

II- la loi concernant la contraception aujourd’hui et les pratiques contraceptives des français aujourd’hui Aujourd'hui, les droits concernant la contraception, la procréation et l'avortement sont régis par le Code de la santé publique. Mais depuis 1967 les lois sur la contraception n’ont pas changé mis à part pour les remboursements des nouveaux moyens de contraceptions au cours du temps. Le comportement contraceptif des Français est relativement unique. Il repose essentiellement sur la pilule

2-Calculs 6 Bibliographie : 7 1-Résumé Ce rapport présente l’utilité des systèmes hypersustentateurs, et le fonctionnement hydraulique des commandes des becs de bord d’attaque. Apres avoir expliqué la nécessité de ces dispositif ainsi que leur fonctionnement de principe, je décrirai le fonctionnement de leur commande hydraulique. 2-Introduction 2 .1-Définition Les dispositifs hypersustentateurs sont des mécanismes mis en œuvre sur les avions afin d’augmenter la portance pendant certaines

porteur. Le pilote prendra garde en tenant compte de la direction du vent qui « transporte ce tourbillon » et il devra se tenir légèrement au dessus de l’aile de cet avion qui le précède Charles PIGAILLEM CIRAS AM.5- 06 B.I.A. DISPOSITIFS HYPERSUSTENTATEURS FICHE ELEVE N° ___________________________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________ a)______

possédant des ailes fixes, incapables de changer entièrement de positions. Afin de perdre de la vitesse, l’oiseau se courbera, relèvera la tête vers le haut, et battra des ailes dans la direction inverse. Les avions ont alors totalement copié ces dispositifs puis les ont adaptés à leurs ailes. Pour compenser le redressement des ailes, des aérofreins ont été installé derrière les ailes des avions. Puis pour compenser cette force opposée à la vitesse engendrée par le battement des ailes chez l’oiseau

permettant le contrôle aérodynamique de l'avion : - gouvernes en roulis : ailerons - gouvernes en tangage et en roulis : gouvernes de profondeur plus ailerons, séparées ou bien regroupées (élevons) sur les ailes « Delta » - becs et volets hypersustentateurs, aérofreins permettant le contrôle de la portance et de la traînée. 1°) Ailette verticale marginale (Winglet en anglais)

arrière de l'aile), des ailerons qui contrôlent l'inclinaison sur l'axe de roulis. Chaque aile est équipée d'aérofreins qui sont des dispositifs dont la fonction est d'augmenter le taux de chute de la machine, principalement lors de l'atterrissage. Les modèles les plus performants disposent aussi de volets de courbure, appelés parfois dispositifs hypersustentateurs, dont la fonction est d'augmenter la portance à basse vitesse lorsqu'ils sont braqués en positif (vers le bas) et de diminuer la traînée

 celle  des   fibres  standard  et  permettant  de  réaliser  un  gain  de  poids  évalué  à  deux   tonnes.     Des  thermoplastiques  sont  utilisés  pour  les  dispositifs  hypersustentateurs.     Du  glare  (GLAss-­REinforced  fibre  metal  laminate)  en  fibres  de  verre  et   d'aluminium,  10  %  moins  dense  que  l'aluminium  et  plus  résistant

arrière de l'aile), des ailerons qui contrôlent l'inclinaison sur l'axe de roulis. Chaque aile est équipée d'aérofreins qui sont des dispositifs dont la fonction est d'augmenter le taux de chute de la machine, principalement lors de l'atterrissage. Les modèles les plus performants disposent aussi de volets de courbure, appelés parfois dispositifs hypersustentateurs, dont la fonction est d'augmenter la portance à basse vitesse lorsqu'ils sont braqués en positif (vers le bas) et de diminuer la traînée

de nous diriger après. Pendant cette première période, je parcours différents sites internet, certains articles de journaux ou des émissions de télévision. Cela m'a permis de récolter des informations sur la mécanique des fluides, les dispositifs hypersustentateurs, les gouvernes ou encore les centres de gravités ou phénomène de centrage. Après une mise en commun assez longue et peu efficace, suite à une importante recherche hors-sujet de l’un des membres du groupe. Cependant nous arrivons à faire