Dispositif hypersustentateur

portance de l'avion doit compenser son poids. La V vitesse étant fixée, l'incidence de vol se trouve également fixée. Pour un vol économique et confortable, il faut que l'incidence soit faible pour la vitesse de croisière. On peut réutiliser le dispositif précédent pour étudier l'influence de l'incidence sur la portance : Rz i P Soufflerie Balance m incidence positive incidence nulle incidence négative Brevet d’Initiation Aéronautique 7 / 27 Aérodynamique et mécanique du vol

spoilers pour le roulis, la gouverne de direction pour le lacet, les gouvernes de profondeur pour le tangage (exemple: plan horizontal arrière) ; Les commandes de vol secondaires qui permettent de modifier la configuration aérodynamique de l'avion: hypersustentateurs (volets et becs) pour la portance; les spoilers pour la trainée. Différents actionneurs réalisent la fonction de positionnement des gouvernes, à sources de puissance électrique ou hydraulique et à transmission de signaux électriques ou mécaniques

pour offrir une plus grande traînée. Ils ont pour effet de diminuer la portance. Les ailerons : commandés par le manche à balai, ils permettent à l'avion de virer (rotation autour du Roulis) Les volet de bord de fuite : ce sont des dispositifs hypersustentateurs, entièrement déployés pour l’atterrissage et au tiers pour le décollage, ils augmentent la portance de l’avion ainsi que la résistance de l’air. Les spoilers Figure [ 3 ]: structure de l'aile (2) Les volets de bord de fuite

catégorie des ADAC. Pour réaliser un ADAC il faut disposer de caractéristiques aérodynamiques particulières améliorant la portance :  Voilure de taille importante… éventuellement soufflée pour atteindre l'hypersustentation. Aile haute…  Dispositifs hypersustentateurs tels que les volets et les becs.  Bon rapport poids/puissance qui permet d'atteindre plus rapidement la vitesse nécessaire à la sustentation. Au début des années 60 le Bréguet 941 montre des capacités de décollage et d'atterrissage hors

en déduit qu’il existe une valeur minimale de la vitesse VE ,min = 2P ρ0 SCL,max (.) indépendante de l’altitude et qui peut donc être inscrite sur l’indicateur de vitesse . On a en général deux valeurs de VE ,min selon que les volets hypersustentateurs sont déployés ou non. Dans la pratique, on impose une limite inférieure de vitesse égale à 1, 3VE ,min et c’est à cette vitesse qu’on atterrit. Vitesse maximum La vitesse maximum atteignable est donnée par la poussée maximum disponible. Avec

chimiques toxiques ; renseignements météorologiques dans les messages ATS ; identification de la position de compte rendu de la portée visuelle de piste (RVR) ; aspects ATS des opérations MLS ; utilisation du SSR seul aux fins de la séparation ; dispositifs avertisseurs de proximité du sol (GPWS). 18 mars 1994 10 novembre 1994 Amendement no 6 à la 12e édition Commission de navigation aérienne Utilisation simultanée de pistes aux instruments parallèles ou quasi parallèles 13 mars