Expose Airbus

KEO Un projet pour l’industrie spatiale POINT SUR LES ETUDES TECHNIQUES Etude du satellite KEO : 1996 - 2004 De nombreuses études techniques ont été menées sur KEO depuis 1997 par les principaux acteurs du domaine spatial Européen. Initiées par Aérospatiale (industriel de la rentrée et de la fusée Ariane) et Sup’Aéro (grande école d’ingénieurs spécialisée dans l’aéronautique et le spatial) de 1996 à 2001 ces études ont été confirmées par les études faites par le CNES (agence spatiale

discriminations. J’ai choisi de vous exposer le problème de la discrimination à l’embauche dans les entreprises et plus particulièrement à Airbus. Dans un premier temps, je vous expliquerai ce qu’est une discrimination à l’embauche puis je vous donnerai les principaux critères prohibés par la loi. Ensuite je vous présenterai la condamnation d’Airbus et je détaillerai l’enquête. J’exposerai les différentes sanctions pour discrimination et celles encourues par Airbus. Pour finir je vous citerai les

années, notamment chez Ratier, qui ont conduit à la création d'un collectif régional souffrance au travail. Celui-ci s'est engagé dans une démarche de prévention en appui avec le travail de l'INRS. Xavier Pétrachi, délégué syndical central de la CGT Airbus, rappelle qu'un camarade délégué CHSCT a fait une tentative de suicide, ce qui a réveillé le fait que la CGT s'en mêle. Grâce à l'intervention de Yves Bongiorno, responsable des questions de santé à la FTM CGT, cette tentative a pu être reconnue en

INDUSTRIE AERONAUTIQUE DE LA CHINE En quoi la volonté de la Chine de développer son industrie aéronautique pourrait-elle faire exploser la mainmise des deux géants Airbus et Boeing ? Et masque-t-elle d’autres velléités ? La volonté affichée de la Chine de développer activement son industrie aéronautique, et particulièrement son aviation commerciale, a également contribuée à redistribuer les cartes. Comme beaucoup de leurs développements industriels, les velléités aéronautiques Chinoises ne sont

retoucher, plutôt que de le transformer. En termes de communication, il faut savoir évaluer la visibilité, la notoriété spontanée, la mémorisation et le pouvoir de séduction du logo. Exemple : lorsque, à Toulouse, les usines aérospatiales sont devenues Airbus®, il y a trois ans, il a fallu changer tous les anciens logos pour les remplacer par ceux d’Airbus®. Or, il n’y avait pas de charte graphique pour accompagner le nouveau logo. Aujourd’hui, tous les bâtiments portent le nom de la marque, mais avec

dirhams) d’investissement, la création à la clé de 850 emplois directs et plus de 4.000 emplois indirects. Basé principalement sur la sous-traitance pour le compte de ces grands constructeurs étrangers, ce secteur se trouve depuis quelques années exposé à un ensemble d’enjeux résultant d’une part de refonte de la carte aéronautique mondiale et d’autre part de la nouvelle donne économique mondiale, en raison notamment du repli des commandes des grandes compagnies internationales. Dans ce cadre, cette

Annonce du plan Dans ce document, on va s’attacher à présenter l’entreprise qu’on a intégrée durant cette période de stage d’un point de vue global, dans un premier temps, puis, en se rapprochant du service technique plus précisément. On effectuera un exposé des différents ateliers qu’on a visités : description de l’atelier, son équipage et le type d’interventions qu’il effectue, puis, et sous la rubrique bilan de visite, on va indiquer tout ce qu’on a appris lors de cette visite. On vous présentera

développer sur des marchés de niche à fort contenu technologique, générant une activité après-vente significative, et sur lesquels il peut occuper le premier rang mondial. Quels éléments ont fait de Zodiac Aerospace un leader mondial, néanmoins exposé à certains risques ? Quelles préconisations stratégiques peut-on établir en fonction des différents scénarios d’évolution possibles de l’entreprise ? Nous verrons, dans un premier temps, que Zodiac a basé son succès sur sa capacité d’innovation

Exposé d’anglais présenté par Samy HERTZOG et Aida EZZAERHOUNI An airbus AF 447 from Rio de Janeiro in Brazil to the airport of Paris Charles de Gaulle has disparated in the Atlantic Ocean. The Brazilian Air Force said they had discovered the debris and an oil and kerosene slick 650km (400 miles) northeast of the Fernando do Noronha archipelago, in the area where the jet is thought to have crashed. The flight disappeared early yesterday after flying into a storm, four hours into its scheduled

d’exposés : Deux groupes d’étudiants traiteront l’un des deux sujets suivants sous la forme d’un exposé oral : Sujet 1 : L’entreprise Boeing aurait-elle mieux fait de ne pas avoir recours à une stratégie d’externalisation dans le cas du Dreamliner ? Sujet 2 : L’externalisation mise en œuvre par Boeing était-elle stratégique ? Travaux préparatoires : Les étudiants qui ne participent pas aux exposés oraux traiteront individuellement les questions se trouvant à la fin de la plaquette.