Facade Maritime De L Asie Orientale

AUJ ; 75 millions pour la France : 1er au monde Schéma sur les flux humains possible B- Des causes multiples - amélioration des moyens de transport et de communication : trafic portuaire dominé par Singapour et auj Shanghai. - Schéma sur la façade maritime possible - Trafic aérien dominé par 25 aéroports concentrant 83 % du trafic ; le 1er Atlanta - libéralisation du commerce (GATT puis OMC) - raisons politiques, économiques et touristiques pour les flux humains C- Des espaces moteurs - Tripolarisation

L’Asie Orientale, en tant qu’aire de puissance jouant un rôle de plus en plus prépondérant dans l’organisation géographique du monde, englobe essentiellement : Japon ; Corée du Sud ; Taïwan ; Chine littorale ; Singapour= états dynamiques en bordure du Pacifique. Ensemble hétérogène sur plans culturel, économique et politique. Les relations entre les différents pays ne sont pas gérés par des accords d’ensemble mais par des traités bilatéraux et par des accords entre firmes. Seule l’Association

Les espaces maritimes : approche géostratégique Le contrôle des espaces stratégiques a souvent été une des clés de la puissance. Dans l'Antiquité, il s'agissait du contrôle de la Méditerranée. Depuis l'époque moderne, la domination des mers conduit à la puissance. On parle ainsi de « thalassocratie » (thalassa = « mer » en grec) pour l'Empire britannique au début du xxe siècle. Aujourd'hui, les 70 % de la surface du globe recouverts de mers et d'océans constituent un enjeu majeur. Ces espaces sont

en cause depuis crise de 2007-2008. Affaiblissement des liens de dépendances Sud envers Nord et développement de liens Sud/Sud ; apparition nouveaux pôles : - BRICS qui développent leur hégémonie continentale (Brésil au sein Amérique Sud, Chine en Asie...) - Puissances régionales comme Turquie, Mexique, Indonésie, Dubaï, Arabie Saoudite → Croissance économique à l’échelle mondiale (PIB mondial X3 depuis 1990) mais renforcement des inégalités entre les Etats. 3/ Le développement des espaces de

Sujet : Les façades maritimes de l’Asie orientale : reflet d’une aire de puissance en expansion Première partie 1. Dans le document 1 on peut voir que la ville de Shanghai a aménagé de nombreux ports dont deux qui sont : Le port de Waiqaoqiao, situé au Nord de Pudong, et le port de Yanshan, qui est directement implanté sur la baie de Hangzhou pour permettre un plus grand angle de départ des bateaux. De plus un nouvel aéroport fait son apparition au Sud de Pudong, prêt du littoral. On peut donc

L’Asie Orientale, une aire de puissance en expansion Une aire de puisse est un ensemble d’Etats et de régions qui par leur poids économique, financier, par leur influence politique et culture s’occupe une place prépondérante dans l’organisation géographique du monde. L’aire de puissance d’Asie orientale incluse le Japon, la Corée du Sud, Taïwan, Singapour, Hong-Kong et la façade littorale de la Chine. C’est l’une des plus fortes concentrations humaines avec environs 700 millions d’habitants.

hommes sont inégalement intégrés dans la mondialisation. On peut remarquer que la mondialisation est d’abord le fait des acteurs des territoires qui forment les trois pôles majeurs sur la planète : l’Amérique du Nord, l’Europe occidentale et l’Asie orientale, elle-même polycentrique. Cette organisation évolue de plus en plus vers la multipolarité, les pays émergents (notamment les États-continents) s’insérant progressivement dans la mondialisation. Mais celle-ci laisse encore en marge certaines parties

Asie Orientale partie Leçon 1 : LAsie Orientale, une aire de puissance en expansion Définition des termes du sujet : Une aire de puissance est un espace géographique constitué... Sauvegarder le document * L'asie Orientale Introduction LAsie orientale est considérée globalement comme une aire de puissance. Il sagit détudier en quoi lorganisation spatiale de cette région sert sa... Sauvegarder le document * L Asie Orientale

Japon et Asie orientale (càd Asie du sud et du sud est :Corée, Taïwan..). L’essentiel de ces flux est intra bloc, contrairement à ceux des pays du Sud (càd Afrique, Amérique du Sud, et CEI) où le co intrabloc représente svt moins de 25% du co. - l’Europe est l’acteur principal du co mondial : en effet le montant total du co européen est environ égale à la somme de ceux 2 autres pôles. L’Europe est qui plus est la 1e zone de C° du monde et la 2e zone de P° - le co exterieur de l’Asie orientale est excédentaire

MAJEURS DE CIRCULATION ET D’ÉCHANGES 8 SÉANCE 1 Le transport maritime, cœur de la mondialisation (séance avec usages numériques) 12 SÉANCE 2 Des flux maritimes de différentes natures (séance avec usages numériques) 15 SÉANCE 3 Ports, canaux et détroits : des lieux privilégiés sur le réseau maritime mondial 21 LA MARITIMISATION CROISSANTE DES ÉCONOMIES ET LEURS CONSÉQUENCES TERRITORIALES 21 SÉANCES 4 ET 5 Le commerce maritime, un poids croissant et des coûts en baisse 25 SÉANCE 6