Facteur échec Renault Volvo

éventuel projet, ayant pour but l’optimisation de cette activité. SOMMAIRE |Introduction……………………………………………………………………………………….. |7 | |La logistique : un facteur clé de la compétitivité de l’industrie automobile………………. |7 | |Rôle de la logistique portuaire dans la chaîne logistique du secteur automobile…………..

se soldant par des échecs. Carlos Ghosn, directeur général adjoint de Renault, souhaite que cette éventualité soit examinée bien que Renault ne constitue pas le partenaire de choix qu’envisage Nissan. Louis Schweitzer, Président Directeur Général de Renault, Carlos Ghosn et d’autres dirigeants s’apprêtent à franchir le pas avec le soutien des pouvoirs en place. Le ministère du Commerce international et de l’industrie approuve publiquement l’initiative de l’alliance Renault-Nissan avec Carlos Ghosn

| |L’innovation est au cœur de la stratégie de Renault. Pour chaque véhicule, elle permet de proposer le meilleur de l’automobile en matière de design, de| |confort et de technologie. Grâce à sa politique d’innovation, Renault fait également référence sur la sécurité et l’environnement. Les concept-cars | |sont à la voiture de série ce que la haute-couture est au prêt-à-porter : un

concurrence modifiées Progrès techniques Offrent de nouvelles perspectives Protégent (de) la concurrence 11 Environnement Local État du marché du travail Facteurs socioculturels Changement de la ligne stratégique L'état du marché du travail Le niveau des rémunérations Le degré de syndicalisation Menaces ☺ Opportunités Facteurs socioculturels Systèmes de valeurs Mobilité de la main-d’œuvre Attentes, aspirations, exigences... Délocalisations ? 12 Stabilité politique Environnement

1. Les trois marchés de l’automobile 1.1. Caractéristiques du marché nord-américain 1.2. Caractéristiques du marché asiatique 1.3. Le marché européen 2. Présentation du marché automobile 2.1. Fusions / alliances 2.2. Les facteurs 2.3 L’accélération de la concentration l’industrie automobile 3. Présentation des différents acteurs présents sur le marché européen 4. Carte de positionnement stratégique Chapitre 3: La distribution automobile en Europe 1

ANALYSE DE CAS  RENAULT SA [pic] Sommaire I/ Diagnostic de l’entreprise et de son marché………………..page 4 1) Diagnostic interne…………………………………….………….page 4 1) La mission………………………………………………...page 4 2) Les buts et objectifs……………………………………...page 5 3) Les forces…………………………………………………page 6 4) Les faiblesses…………………………………………….page 7 2) Diagnostic externe……………………………………………….page 8 1.2.1) Les opportunités…………………………………………..page

Mohamed Ali BENSAID, Directeur financier de Renault Tanger Exploitation et mon encadrant professionnel, pour son encadrement et son orientation scrupuleuse vers la bonne voie. Pareillement, je tiens à exprimer mes reconnaissances à M. Fouad MOUTAOUAKIL, contrôleur de gestion, pour sa précieuse collaboration durant la réalisation du thème. J’aimerais aussi gratifier les efforts de M. Hicham LAGZIRI, responsable investissements, et tout le personnel de Renault Tanger pour leurs conseils et accompagnements

intérêt à connaître le mode d’organisation des entreprises suédoises pour éviter certains dysfonctionnements dus à l’incompréhension du mode de management, des relations au travail ou bien du système hiérarchique suédois. Ex : échec d'une éventuelle alliance entre Renault et Volvo. Nous allons voir le mode de vie suédois, les religions, le monde des affaires, la culture d’entreprise, et enfin les dimensions culturelles définies par le psychologue néerlandais Hofstede appliquées aux logiques managériales

modèle concurrent de l’époque était le fordisme, basé sur une stratégie de volume uniquement. La stratégie principale de cet industriel est de faire corréler le volume et la diversité. Son principal atout est qu’il permet de concilier ces deux facteurs grâce à la différenciation retardée et le concept de conception modulaire. GM a été la première entreprise à mettre en place une plate-forme commune à plusieurs modèles (neuf modèles pour six plates-formes). Cela a permis pour la première fois de

les ressources des différentes parties en jeu lors d’un conflit. Sun Tse parle de « soumettre l’ennemi sans combat »1. Dans cette conception de la guerre, l’importance va à plusieurs facteurs : Moral des troupes Facultés intellectuelles des généraux Forces physiques Il est intéressant de voir que ce dernier facteur n’est pas utilisé pour sa puissance de frappe mais comme levier d’intimidation. Il s’agit d’agir psychologiquement sur l’adversaire afin de la stabiliser et non pas de le réduire à