Fer

en 1769 par James Watt, d'où découlera l'apparition des premières locomotives au Royaume Unis en 1814. En France, du début de la révolution industrielle –que l'on situe habituellement en 1850- à la première guerre mondiale, l'importance du chemin de fer n'a cessé de croître. Les répercutions de son expansion sont nombreuses: industrie, tourisme, agriculture… tous les domaines sont touchés. Nous verrons donc son extraordinaire impact sur l'économie et la société du pays de 1850 à 1913. Directement

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Chemin de fer en France de 1840 à 1890 L'histoire des chemins de fer français débute au début du XIXe siècle. A l’époque tous les pays d’Europe sont touché par la revolution industrielle qui apporte son lot de changements et de nouvelles inventions dont fait partie le chemin de fer. Celui-ci a profondement marqué cette epoque, puisqu’il impose durablement dans le paysage urbain. Le chemin de fer s'inscrit, en France comme dans les autres pays "occidentaux", dans l'histoire longue et complexe des

Chemins de fer et industrialisations au XIXème siècle. Le XIX° siècle est marqué par de multiples phases d’industrialisation dans le monde. Ce processus lent et continu marque une transition entre la société agricole et la société industrielle. Géographiquement et chronologiquement disparate, l’industrialisation est souvent associée à une hausse de la productivité (grâce l’amélioration des modes de production) et du revenu par habitant. L’importance des changements qualitatifs et quantitatifs

Histoire des chemins de fer avant la création de la SNCF (1827-1937) La naissance du train C'est entre 1827 et 1834, sous les règnes de Charles X et Louis-Philippe, que sont mises en service les premières lignes de chemin de fer en France : de Saint-Etienne à Andrézieux (1827), de Saint-Etienne à Lyon (1830-1833), d'Andrézieux à Roanne (1834). La première de ces lignes n'est d'abord destinée qu'à transporter le charbon des mines de Saint-Etienne jusqu'au port fluvial le plus proche, Andrézieux

Senkaku/Diaoyu bras de fer au sommet de l’Asie Depuis une dizaine d'années, la Chine et le Japon envoient régulièrement des bâtiments de guerre patrouillé autour des îles Senkaku-Diaoyu, afin d'y affirmer leur souveraineté. Mais c’est depuis la fin de l'été 2012 que les tensions sino-japonaises atteignent des niveaux aussi élevés. Avec cette période riche en incidents et en rebondissements, le Japon provoque la terrible colère de la Chine qui multiplie ses positions militaires au large de ces littoraux

LA REVOLUTION DU CHEMIN DE FER Consiste en : progrès dans les communications matérielles =>amélioration des transports=>facilité des communications=>diminut° du temps de trajet+coût de deplacement=>augmentation des marchandises (*12)=>essor du commerce regional/international /national=>tourisme, rentabilitée du deplacement. Envie de voyager, plaisir, visiter, mentalité ouverte car – cher et + rapide. * Transport : element determinant. 1ère Révolution :Train, 2ème :voiture

développement du chemin de fer en Europe au XIXème siècle «  J’ai été frappé (… ) par l’évolution du chemin de fer, d’abord considéré comme un jouet, une fantaisie – on dirait maintenant un gadget – puis utilisé comme un outil d’industries privées, ensuite promu, presque partout, au rang d’entreprise nationale et, enfin, instrument des grandes constructions européennes». Ces propos de Louis Armand dans Propos ferroviaires (1970) décrit les évolutions qu’a vécu le chemin de fer au cours de son histoire

Sous l’ancien régime s’est construit au sein du corps des ingénieurs des ponts et chaussées, une culture technique, organisationnelle et économique originale qui explique très largement les caractères propres des chemins de fer français. Cependant, son implantation en France (1828) est plutôt tardive (1802 en Grande Bretagne), à cause de facteurs culturelles, économique et social, et est en corrélation avec l’apparition de la révolution industrielle. En effet, jusqu’en dans les années 1830, le commerce

Le fer est un élément chimique, de symbole Fe et de numéro atomique 26. C'est le métal et le matériau ferromagnétique le plus courant dans la vie quotidienne, sous forme pure ou d'alliages. Le fer pur est un métal de transition ductile, mais l'adjonction de très faibles quantités d'éléments d'additions modifie considérablement ses propriétés mécaniques. Allié au carbone et avec d'autres éléments d'additions il forme les aciers, dont la sensibilité aux traitements thermomécaniques permet de diversifier