Frontières Maritimes

L'accroissement régulier depuis les années 1980 des échanges mondiaux repose sur deux conditions préalables : d'une part, les frontières doivent être ouvertes (abaissement des droits de douanes) ; d'autre part, les moyens de transport doivent permettre des échanges sûrs, rapides et peu coûteux. Le transport maritime de marchandises est un élément déterminant pour comprendre la mondialisation. Dans ce domaine, des innovations techniques jouent un rôle très important. C'est le cas avec la généralisation

(Hautes-Alpes) et le comté de Nice (majeure partie des Alpes-Maritimes). C'est la troisième de France par la population. On y distingue : la Provence rhodanienne, pays de plaines ; la Provence intérieure, au relief varié, formé de chaînons calcaires, de massifs anciens, des Plans de Provence, du plateau de Valensole et de l'ensemble des Préalpes du Sud ; la Provence maritime et la Côte d'Azur, entre l'embouchure du Rhône et la frontière italienne. Le littoral, à vocation presque exclusivement touristique

FICHE DE REVISION - Géographie - 4ème Des échanges à la dimension du monde Les espaces majeurs de production et d'échange Les ports et les littoraux Dans le contexte d'une mondialisation où l'essentiel des échanges se fait par voie maritime, les ports et les littoraux mondiaux ont acquis une importance fondamentale dans les processus géographiques planétaires. I. Les zones industrialo-portuaires, synapses de la planète • Les grands ports de la planète sont des zones industrialo-portuaires

préhistorique. Pusieurs siècles avant JC , une tribu ligue , les Védiantiens s'installes sur les collines de cimier et du château. Au début de notre ère les Romains fondent la coté de CEMENELUM ( cimier) qui étaient la capitale de la province des Alpes Maritimes. 2)Les temps obscurs Après la chute de l’Empire Romain débute une période extrêmement confuse avec les grandes invasions.
La renaissance carolingienne est marquée par la création de l’abbaye de Saint-Pons (emplacement actuel de l’hôpital Pasteur)

A Tous ceux qui m’ont aidé à le faire. *REMERCIEMENTS* Avant d’entamer mon rapport, c’est un agréable devoir pour moi de remercier très vivement Mr RAZANI KHALID directeur générale, ainsi que tous le personnel de la société maritime Souss transit d’Agadir pour leur précieuse aide et que sans eux, mon contact avec le monde du travail n’aurait pas été facile. Mon infinis remerciement s’adresse également, à la direction de …………………………..: Mr ………………,et à mes professeurs pour leurs

...........38 4.2. Le transport maritime ..........................................................................................39 4.2.1. Les différents types de transport maritime...................................................39 4.2.2. Le contrat de transport maritime et la mise à bord.......................................39 4.2.3. Responsabilités du transporteur maritime et conventions internationales ...39 4.2.4. Le document de transport maritime : le connaissement (Bill of Lading

seulement de gérer des flux à l'intérieur de l'entreprise, mais également en externe, avec les partenaires commerciaux, clients et fournisseurs. Forte interdépendance des entreprise entre elles Economie globalisée, approvisionnement au delà des frontières, complexité de l'offre Réorientation des entreprise en terme de positionnement: retour vers le métier de bas Conséquence: externalisation et augmentation de la dépendance vis à vis de l'extérieur, sous traitance vers les 3e ou 4 niveaux.

mondialisation vont de pair) La mondialisation est un processus de mise en relation des différentes parties du monde par les flux de biens, de services et de capitaux. Elle constitue aussi un système d’organisation de la production qui transcende les frontières et multiplie les interdépendances : un « système-monde » qui prend appui sur quelques centres d’impulsion à l’échelle mondiale, sans empêcher l’organisation des Etats, des réseaux ou des individus à d’autres échelles. Thomas Friedman « de sorte

Etude de cas Transport maritime : Participants : Sommaire Introduction : 3 Préparation pour le transport : 4 I. Choix de l’incoterm 4 II. L’emballage : 5 1. Les panneaux solaires : 5 2. Les matériels électroniques et de connexion : 5 III. Unités de manutention 6 IV. Empotage : 8 V. Les coûts d’emballage. 9 Le pré acheminement 10 Le transport principal : 11 I. Commissionnaire de transport : 11 1. Choix du navire 11 II. Sélection de l’agence maritime : 11 1. Agence MSC :

système normatif du droit maritime Chapitre 1 : Caractéristiques de la norme maritime (présomption de la responsabilité≠ faute en civile) Chapitre 2 : Institution de Droit maritime Section 1 : Institution internationale Section 2 : Institution étatique Chapitre3 : Le Droit de la mer et le régime des espaces maritimes (enjeux géopolitiques, typologie, délimitations…) Section 1 : Espace sous souveraineté étatique Section 2 : Espaces libres Titre 2 : Le droit maritime général Chapitre 1 :