Frontières Maritimes

ont, depuis la seconde guerre mondiale, augmenté beaucoup plus vite que la production. Désormais, 25% des marchandises produites dans le monde sont échangées. a- La nature des échanges Voir diagrammes p 30, la structure des échanges + doc 4, trafic maritime en tonnes Le commerce mondial a longtemps été dominé par les matières premières (produits agricoles, minerais, matières premières énergétiques). Ces flux n’ont jamais cessé de croître en volume (2 milliards de tonnes de pétrole, 100 millions de tonnes

façades maritimes… qui se trouvent toutes dans la Triade ! En Amérique du Nord, nous avons par exemple Houston, Long Beach et Los Angeles, pour l’Europe : Anvers, Le Havre, Dunkerque, Felixstowe ou encore Grisby (« Northern Range »). En Asie enfin, Kobe-Osaka et Tokyo-Yokohama sont des ports très célèbres. Les principales routes maritimes sont celles qui relient l’Amérique du Nord à l’Asie et l’Europe par l’Atlantique ou le Pacifique, par le canal de Panama. Nous avons aussi la route maritime reliant

transport maritime * Le transport aérien Ces différents modes de transport n’offrent pas la même sécurité. a. Transport terrestre Dans les pays développés, la proximité des lieux de départ et d’arrivée des produits, le bon état du matériel roulant et des infrastructures routières et ferroviaires demandent un emballage moins résistant. A l’opposer, les pays en développement n’offre pas les mêmes infrastructures ; d’où le choix d’emballage de très bonne qualité. b. Transport maritime Les

et performantes, quelque soit le mode de transport. La Méditerrané est un couloir mondial pour les marchandises qui transite via Suez et Gibraltar. Le transport maritime est donc logiquement le premier moyen de Rayahine AIBOUD et Talal BENAZZOUZ 2 Projet de fin d’étude La gestion portuaire GLT - ESTF transport maritime de marchandise et de voyageur. En effet les flux de marchandises et de passagers en augmenté, considérablement au cours des dernières années, en partie en conséquence

• FAS • FOB "C": Main Carriage Paid • CFR • CIF • CPT • CIP "D": Arrival • DES • DEQ • DDU • DDP • DAF 3 familles Une autre distinction parmi les incoterms s’attache aux modes de transports : Les incoterms du transport maritime : • FOB • FAS • CFR • CIF • DES • DEQ Les incoterms du transport terrestre : • DAF Les incoterms du transport multimodal : • EXW • FCA • CPT • CIP • DDU • DDP EXW=Ex

DOUANE à laquelle on applique un % (TEC). La valeur en douane est la valeur à l’entrée de l’UE. Mais comment se calcule cette valeur en douane ? Elle n’est pas la même selon le mode de transport. REGARDEZ quel est le MODE de TRANSPORT 1) En transport MARITIME Dans ce cas, c’est simple, la valeur en douane est la valeur CIF. Souvent vous l’aurez calculée dans la question précédente. Ex : vous venez de calculer un CIF Rotterdam de 15 000 $ pour une marchandise importée d’Asie. On vous indique que le taux

Dans les flux d’information on distingue : Le progrès technique de la télécommunication est spectaculaire, le volume et la vitesse des flux sont très importants, instantanés grâce aux NTIC. Ces flux de communication effacent les distances et les frontières. Ces NTIC permettent la création de nouvelle activité qui leur est liés. Ce sont essentiellement les anglo-saxons qui contrôle les flux d’info. NTIC = C’est l’ensemble des technologies de traitement et d’échange de l’information. C) Les flux

ANALYSE EXTERNE | Opportunités | Menaces | MacroenvironnementPolitique  * Croissance des échanges de marchandises avec d’autres pays (ouverture des frontières avec l’Union Européenne).Technologie * La technologie ne cesse d’évoluer et les salariés essayent de s’adapter à ces nouveaux processus en effectuant des formations et ainsi ils développent leurs compétences. Ils acquièrent un nouveau savoir faire (ex : formation aux nouveaux logiciels).MicroenvironnementConcurrents * Ils vendent

partie exécutante maritime, présomption de faute et de responsabilité du transporteur Année universitaire: 2011/2012 Plan Introduction I. Approches conceptuelles II. Les obligations du transporteur maritime III. Les responsabilités du transporteur maritime IV. La partie exécutante du transporteur maritime V. Présomption de responsabilité du transporteur maritime VI. Présomption de faute du transporteur maritime   Introduction Le transport maritime est connu depuis

 s’habituer  aux  termes  techniques  et  aux  différents   logiciels  utilisés  dans  l’entreprise. Mon stage débutant en janvier, ma première mission a été de rentrer en contact avec les compagnies maritimes de manière à mettre à jours leurs tarifs pour le fret, et les surcharges tarifaires maritimes (THC, BAF et CAF). J’ai   ensuite   eu   l’opportunité   de participer   à   la   réalisation   d’une   cotation   grâce   au   logiciel  de  l’entreprise  (voir  annexe),  à  l’ouverture  d’un  dossier