Gazole

de tonnes de gaz carbonique évitées en 2005 Le transport, grand consommateur d'énergie, est la première source d'émissions de gaz à effet de serre, avec 149 millions de tonnes d'équivalent (Mteq) CO2 en 2003. L'utilisation de diester à la place du gazole permet une réduction de 75% des gaz à effet de serre émis au cours de l'ensemble du cycle de vie du carburant, de sa production à sa combustion. Celle du bioéthanol à la place de l'essence permet une réduction de 60%. La consommation de biocarburants

pétrochimique. On récupère ensuite le kérosène (utilisé en aviation, dans les moteurs à réaction), le gazole et le fioul domestique. Plus bas sur la colonne, on récupère des résidus, qui sont redistillés sous vide pour obtenir des fiouls lourds, des lubrifiants et des bitumes. Afin d'obtenir des qualités d'essence spécifiques (indices d'octane élevés) et de diminuer la teneur en soufre des gazoles, il faut encore traiter les produits issus de la distillation. Craquage et réformage Le craquage

2008, la part de l'éthanol dans les carburants utilisés dans les transports est estimée à 4,5% aux Etats-Unis, 40% au Brésil et 2,2% dans l'Union européenne. L'ester méthylique d'huile végétale (EMHV) ou biodiesel ou diester (en substitution du gazole) Dès 1903, les voitures de Rudolph Diesel roulaient à l'huile d'arachide. Mais ce n'est qu'à la fin des années 70, avec la surproduction d'huile de colza et de tournesol, que, sous l'initiative de l'Interprofession des oléagineux (ONIDOL), l'Institut

PÉTROCHIMIQUE. ON RÉCUPÈRE ENSUITE LE KÉROSÈNE (UTILISÉ EN AVIATION, DANS LES MOTEURS À RÉACTION), LE GAZOLE ET LE FIOUL DOMESTIQUE. PLUS BAS SUR LA COLONNE, ON RÉCUPÈRE DES RÉSIDUS, QUI SONT REDISTILLÉS SOUS VIDE POUR OBTENIR DES FIOULS LOURDS, DES LUBRIFIANTS ET DES BITUMES.
AFIN D'OBTENIR DES QUALITÉS D'ESSENCE SPÉCIFIQUES (INDICES D'OCTANE ÉLEVÉS) ET DE DIMINUER LA TENEUR EN SOUFRE DES GAZOLES, IL FAUT ENCORE TRAITER LES PRODUITS ISSUS DE LA DISTILLATION. CRAQUAGE ET RÉFORMAGE LE CRAQUAGE CONSISTE

représentent qu' 1,2% de la consommation totale de carburants en Europe. On peut notamment distinguer le bioéthanol dans lequel l’alcool se substitue à l’essence et le biodiesel où l’huile végétale remplace le gazole. La réglementation autorise l’incorporation de biodiesel à hauteur de 5% dans le gazole, mais ce taux pourrait prochainement être porté à 30% si les moteurs bénéficient des adaptations mécaniques nécessaires. Le bioéthanol pourrait connaître un nouvel essor depuis la présentation du rapport

filtre à air en mauvais état peut provoquer des anomalies de fonctionnement comme une surconsommation de carburant, baisse de puissance du moteur, pollution… Etape 5 Passons au remplacement du filtre à gazole qui a pour but d’éliminer les impuretés ou l’eau contenu dans le gazole. Dans la photo ci-dessous vous pourrez constater l’emplacement du filtre à carburant dans le compartiment moteur .Il est situé sous une durite d’air. Je vais pouvoir procédé au démontage de celui-ci et le comparer

d’iode Les huiles végétales,composants principaux des agrocarburants se distinguent du gazole grâce à six différences importantes qui sont : la différences de viscosité, de point de fusion et éclair , d’indice de cétane, de polymérisation, d’acidification, d’oxydation-rancissement. Pour que l’huile végétale se comporte comme un gazole, il faut la réchauffer à 70-80°C. A 15°C, l’huile est plus visqueuse que le gazole. 2- La fabrication Pour la fabrication des biocarburants, il faut

_________ 6 1.3. Échappement ____________________________________________________________ ______________________ 7 1.4. Recyclage des gaz d’échappement : EGR ___________________________________________________________ 7 2. Le système d’injection de gazole BOSCH EDC 16 C34 _____________________________________________________ 8 2.1. Le circuit d’injection ____________________________________________________________ ________________ 8 2.2. Générateur haute pression ____________________________________________________________

explosion pour propulser les véhicules comme les voitures, les camions et les bateaux… Plus particulièrement dans ce rapport on va s’intéresser au moteur Diesel (ou moteur à compression). La combustion dans ce moteur est déclenchée par l’injection du gazole sous pression dans l’air comprimé et échauffé. Cette combustion est spontanée puisqu’elle est caractérisée par son auto-inflammation et l’absence des bougies d’allumage. Figure I-3 : Moteur Diesel

de réparation, la tâche m'est confiée. - Je part en essai avec un mécanicien et en effet la cliente a raison le véhicule manque de puissance. - Le mécanicien émet une hypothèse : le filtre à gazole est boucher en arrivée de carburant. - J'effectue la révision en remplacent le filtre à gazole. - Encore un essai du véhicule et c'est toujours pareil. - Le tableau de bord n'indique aucun voyant. - Passage de la valise de diagnostique, aucun défaut. - Je propose de faire un essai avec