Gazole

rampe commune. 1936 1938 1973 1988 1989 1998 2000 2 Dossier technique A.N.F.A. « L’injection Diesel haute pression à rampe commune » Edition 2001 Les émissions polluantes du moteur Diesel Les émissions polluantes La combustion du gazole dans un moteur Diesel génère un certain nombre de résidus. Ceux-ci découlent des réactions chimiques complexes de la combustion et dépendent essentiellement : - du carburant utilisé ; - de la température de fonctionnement du moteur ; - de la conception

que pour les autre carburants. Cependant, on peut aussi utiliser les huiles végétales comme carburant sans avoir à modifier le moteur en mélange avec du gazole ordinaire à des proportions de 30% d'huiles contre 70% de gazole, et ce sur tous les véhicules. Dans certains cas, il est possible d'aller jusqu'à 50% d'huiles végétales et 50% de gazole. Il existe de nombreuses huiles végétales et animales ; en théorie, toutes peuvent être utilisées, pures, par conversion en biodiesel ou mélangées à d'autres

le bas. La soupape d’admission est ouverte. Le cylindre aspire uniquement de l’air. piston Temps de compression : 2ème temps Le piston se déplace vers le haut, tandis que les deux soupapes sont fermées. L’air est à présent comprimé. Le gazole est injecté dans l’air chaud, au moyen d’un injecteur situé entre les soupapes. A cause de la chaleur de l’air comprimé, le carburant pulvérisé en fines gouttelettes s’enflamme. 10 2. Principe de fonctionnement Connaissance des moteurs

gazoil, graissage Entretient de type C : Vidange huile moteur, remplacement filtre a particules, a gazole, a air, a huile. Graissage puis reserrage des ecrous de fixation. Gamme de dépose : Basculé la cabine du véhicule. Se munir de clé BTR pou devisé le bouchon de vidange de l’huile moteur, vidangé. Se munir d’une clé pour desserrer les filtres, déposé le filtre a huile ainsi que le filtre a gazole avec celle-ci. Enlevé le filtre a air puis pour finir graissé. Gamme de repose : Remettre un bouchon

LE CRAQUAGE CATALYTIQUE FLUIDE (FCC) Fiche synthétique                   OBJECTIF Détruire les fractions lourdes pour produire essences, gazole et gaz de pétrole liquéfié.   INTEGRATION DANS LA RAFFINERIE • Diminue  la  quantité  de  fioul  en  produisant  de  l’essence  (50%)  et  des  GPL  (dont  6%  de  propylène)   • Charges  :  essentiellement  distillat  sous  vide,  aussi  distillat  viscoréduit  ou  coké

milliards en 2015 et 4 milliards en 2016. 2,9 cents de plus par litre pour le gazole La TIC sur les carburants et sur le fioul domestique sera cependant globalement maintenue au même niveau l'an prochain. Elle n'augmentera que sur le fioul lourd, le gaz naturel et le charbon. Selon le rapporteur au budget Christian Eckert (PS), la CCE devrait représenter en 2015 une augmentation d'environ 2,9 centimes par litre pour le gazole. Cela correspondra à un surcoût sur l'année de 28 euros pour un célibataire

constitué de pistons coulissants dans des cylindres, fermés par une culasse reliant les cylindres aux collecteurs d'admission et d'échappement et munie de soupapes commandées par un arbre à cames. Son fonctionnement repose sur l'auto-inflammation du gazole, fioul lourd ou encore huile végétale brute (Biodiesel ou autres) dans de l'air comprimé à 1:20 du volume du cylindre (environ 35 bar), et dont la température est portée de 600 °C à 1 500 °C environ. Sitôt le carburant injecté (pulvérisé), celui-ci

bilan énergétique et environnemental mitigé. Ce système d’aides a coûté près de 3 milliards d’euros entre 2005 et 2010 à la Cour des comptes 3 milliards financés pour l’essentiel par les consommateurs. Pour verdir la consommation d’essence et de gazole, tous les carburants traditionnels contiennent en effet un certain taux de biocarburants Ces milliards se sont aussi transformés en aides financières au secteur agricole. Des producteurs qui n’auraient pas pu se développer sans un partenariat avec

que le gazole ( gas-oil ) , le fuel ou le mazout . II Principe de fonctionnement 1er Temps : Admission 2ème Temps : Compression - Le piston monte . - Le piston descend . - La pression de fin compression est élevée ( 30 bars ) . - Le cylindre se remplit uniquement d'air . - Grâce à un rapport volumétrique élevé 12/1 à 22/1 . - La température de l'air comprimé est donc importante ( 600° C ) 3ème Temps : Combustion / Détente 4ème Temps : Echappement - Le gazole est injecté

. A prédominance paraffinique : les hydrocarbures linéaires sont les plus abondants ; ces bruts sont les plus recherchés car ils donnent directement une grande proportion de produits légers comme l’essence et le gazole ; . A prédominance naphténique : avec beaucoup d’hydrocarbure a cycle saturé ;