Gestion Terminal A Conteneur Portuaire

2. Constat : diversité des projets................................................................................... 10 2.3. Contraintes règlementaires à l’implantation d’un système de traçabilité globale .... 11 2.4. Les standards et normes de traçabilité...................................................................... 12 3. Répondre à l’ambition du pôle...................................................................................... 14 3.1. Les trois concepts de la traçabilité : .

Le Port de Tanger Méditerranée 26 Mai 2004 La Zone Spéciale de Développement Tanger Méditerranée 14 km to Spain Spain Strait of Gibraltar Morocco Finalités du Projet „ Ancrage à l’espace Euro-méditerranéen „ Développement Économique et Social de la région du Détroit „ Nouvelle dynamique territoriale Objectifs clés de TMSA „ Attirer des investisseurs de référence mondiale en offrant un environnement d’affaires performant dans une logique de développement durable „ Implication de partenaires

Forces Faiblesses Commecial -Grande notoriété de Marsa Maroc (qui est dûe à l’expertise métier qu’elle a accumulé tout au long de son existence) -Un porte feuille de clientèle très large (monopole exercé par l’ex ODEP) -Bonne implantation dans les autres ports du Royaume. -Présence historique et longue expérience dans la gestion portuaire au Maroc. -Autonomie du port de Casabanca. (RAPC : Région autonome port Casablanca) -Le secteur est bien encadré de la part de l’administration de la tutelle

infrastructures routières, portuaires et aéroportuaires.La Bulgarie jouit d’une localisation stratégique, en tant que meilleur accès au sein de l’Union européenne vers la Turquie et le Moyen-Orient. Malgré les fonds communautaires, les infrastructures sont toutefois insuffisantes, à la fois en termes de qualité, de densité et de rapidité de transport.Transport ferroviaireTotal : 6 238 kmLignes à écartement normal (1 435 mm) : 4 049 km (dont 2 710 km de lignes électrifiées et 917 km de lignes à double tension)Lignes

…………………………………. 3 3 6 7 TITRE II : EXPLOITATION PORTUAIRE……………………….………………………………….…………….…………….. CHAPITRE 1 : Règles de priorité d’accès des bâtiments au port …………………….……………….……………... CHAPITRE 2 : Accès et mouvements des bâtiments au port ……………………………………………….………...… CHAPITRE 3 : Programmation des escales…………………….……………………………………………………….………… CHAPITRE 4 : Préparation des escales …………………….………………………………………………….…….…………...… CHAPITRE 5 : Conférence portuaire. …………………….……………………………………….…………………….…..……… CHAPITRE

 Les systèmes d’information appliquée à la gestion du coût de revient Présenter Par : Ayoub GHAZALI Encadré Par : Mr. Said LASFAR Remerciement……………………………………………………………………………………….2 Introduction…………………………………………………………………………………………..3 1ere Partie : PRESENTATION DE MARSA MAROC 1. Historique …........................................................................................6 2. Création et présentation ………………………..………………………………....……..7 3. Fiche d’identité de MARSA MAROC……………………………………………

INTRODUCTIONLa Société du Port à Gestion Autonome de Toamasina est une société reconnue nationale mais très réputées internationale, sui est située dans la ville de Toamasina en 1927 et joue un grand rôle dans le développement de notre pays dans le secteur économique.La SPAT, comme toutes les sociétés, possède sa structure et son organisation. Pour bien fonctionner la société, la direction générale collabore avec sept (7) directions sectorielles.L’une de ces directions est la Direction des Ressources

Mlik Imen Année universitaire : 2012/2013 Dédicace [pic] A mes parents pour leurs sacrifices et leur soutien moral et financier . [pic] A mes professeurs pour la formation qu’ils m’ont assurée. [pic] A mon encadreur pour sa compréhension et sa bienveillance. [pic] A tous ceux qui m’ont encouragé en guise de reconnaissance et de respect. Remerciement Au cours de mon stage

Royaume du Maroc Ministère de l’Equipement et des Transports La stratégie portuaire nationale à l’horizon 2030 Tanger-Med Tanger Rabat Mohammedia Casablanca Jorf Lasfar Safi Agadir Tan Tan Laâyoune Dakhla Publication du Ministère de l’Equipement et des Transports - 2011 Lagouira M'Diq Nador Saïdia “…Nous avons aussi porté un intérêt particulier à la modernisation et au renforcement des infrastructures de notre pays. Nous avons ainsi lancé et mis en œuvre

Royaume du Maroc Ministère de l’Equipement et des Transports La stratégie portuaire nationale à l’horizon 2030 Tanger-Med Tanger Rabat Mohammedia Casablanca Jorf Lasfar Safi Agadir Tan Tan Laâyoune Dakhla Publication du Ministère de l’Equipement et des Transports - 2011 Lagouira M'Diq Nador Saïdia “…Nous avons aussi porté un intérêt particulier à la modernisation et au renforcement des infrastructures de notre pays. Nous avons ainsi lancé et mis en œuvre