Gestion Terminal A Conteneur Portuaire

Marseille) est un établissement public de l’Etat plus connu sous le nom de PAM (port autonome de Marseille). Il a le statut de grand port maritime et est donc géré comme un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC). Il est chargé d’exploiter, gérer et de promouvoir les installations portuaires de Marseille à Fos sur Mer. Le GPMM est l’héritier, depuis la réforme portuaire de 2006 du port Autonome de Marseille créé en 1966. Premier port français, il n’est cependant que le 5ème

judicieux du site (à quelques dizaines de kilomètres à l’est de Tanger) a été murement réfléchi après une première tentative, il ya quelques années. 1- L’importance des objectifs stratégiques 1.1 Les principaux objectifs du projet Les objectifs sont à la mesure de la nature du projet, légitimement ambitieux. Au delà des chiffres, on peut dire tout simplement que le projet vise en premier lieu à doter le pays d’un grand port polyvalent sur le plan stratégique à même de constituer

……………..……. 19 II - Matériel utilisé…………………………………………………………..….……….…….… 19 III- Travaux effectuées……………………………………………………………………………19 CONCLUSION  ANNEXE Exemple des travaux faits durant la période de stage *** P R E A M B U L E *** Entre les études et le travail, un stage préparatoire semble de plus en plus recommandé, voir exigé par certains établissements d’enseignement supérieur, ou Instituts de Formation Assimilés. Le stage dans

une durée limitée, à une personne publique ou privée dénommée «concessionnaire », la gestion d'un service public ou l'utilisation et l'exploitation des domaines ou des outillages publics en contrepartie de rémunération qu'il perçoit sur les usagers à son profit dans les conditions fixées par le contrat. Le concessionnaire peut être en plus chargé de la réalisation, la modification ou l'extension des constructions, ouvrages et installations ou d'acquérir des biens nécessaires à l'exécution de l'objet

vocabulaire technique Service des Opérations Portuaires : Semaine n°2 et 3 -Assister l’agent maritime au contrôle des navires entrant et sortant du port d’Agadir -Remplir le formulaire d’entrée et de sortie des navires (n°de conteneurs, poids, contenue des conteneurs…) Semaine n°4 et 5 Service commercial : -Apprentissage du logiciel “LARA PORTAL”, logiciel propre à CMA CGM. -Découverte des “Incoterms.” -Accompagner les commerciaux dans leurs tâches quotidiennes : gestion du portefeuille, prospection sur le

ports 8 III. EVOLUTION DU SECTEUR PORTUAIRE 1. La construction navale 9 2. L’aménagement des équipements 9 3. L’évolution du trafic 10 4. Le développement de la logistique 11 CONCLUSION 12 LEXIQUE 13 BIBLIOGRAPHIE 14 La Chine est aujourd’hui l’un des pays en voie de développement dont l’ascension au rang de grande puissance mondiale s’est faite de manière fulgurante et organisée. En apportant à chacun de ses secteurs d’activités, de nouvelles

ORGANISATION INTERNATIONALE DU TRAVAIL Département des activités sectorielles TMEPS/2011/10 Directives sur la formation dans le secteur portuaire Genève, 2011 BUREAU INTERNATIONAL DU TRAVAIL, GENÈVE ORGANISATION INTERNATIONALE DU TRAVAIL Département des activités sectorielles TMEPS/2011/10 Directives sur la formation dans le secteur portuaire Genève, 2011 BUREAU INTERNATIONAL DU TRAVAIL, GENÈVE Copyright © Organisation internationale du Travail 2011 Première édition

La demande portuaire à l’horizon 2030 L’évolution de la demande portuaire, c’est-à-dire les flux de trafics transitant au travers des terminaux portuaires de commerce au cours des dix dernières années, a été marquée par une forte croissance (+6% par an en moyenne sur les 10 dernières années) sous l’effet à la fois de la politique nationale de développement économique et de la politique nationale d’intégration de l’économie marocaine dans les marchés régionaux et internationaux. Aujourd’hui, plusieurs

……………………………….……….…………………………………. TITRE II : EXPLOITATION PORTUAIRE……………………….………………………………….…………….…………….. CHAPITRE 1 : Règles de priorité d’accès des bâtiments au port …………………….……………….……………... CHAPITRE 2 : Accès et mouvements des bâtiments au port ……………………………………………….………...… CHAPITRE 3 : Programmation des escales…………………….……………………………………………………….………… CHAPITRE 4 : Préparation des escales …………………….………………………………………………….…….…………...… CHAPITRE 5 : Conférence portuaire. …………………….……………………………………….…………………….…..……… CHAPITRE

IUT- LUMIERE 2011 TD Dynamique et prospective d’avenir du transport fluvial de conteneurs sur le bassin Rhône/Saône Echanges internationaux et transport maritime Evolution récente et caractéristiques • Entreprise industrielle multinationale et transport maritime: des contraintes identiques > Logique actuelle du transport maritime: la productivité – Augmenter la vitesse et la taille des navires – Rationaliser le nombre des navires – Augmenter la vitesse de déchargement et de chargement des