Grand port maritime de Marseille

de France : Marseille est divisée en 16 arrondissements municipaux, eux-mêmes divisés en quartiers (111 au total). Depuis 1987, les arrondissements sont regroupés par deux en secteurs, et chacun des 8 secteurs a son conseil et son maire, comme les arrondissements de Paris ou de Lyon. Comme toutes les collectivités territoriales, la ville de MARSEILLE est administrée par un organe délibérant, le Conseil Municipal, et un organe exécutif, le Maire. Le Conseil Municipal de Marseille est composé de

SCIENCES POLITIQUES D’AIXMARSEILLE Mémoire pour le MASTER 2 Droit maritime et des transports LA RESPONSABILITE DU CHARGEUR Centre de Droit Maritime et des Transports Présenté par Olivier LEBRUN Sous la direction de M. Christian SCAPEL Année de soutenance : 2009 1 Résumé La responsabilité du transporteur étant la question centrale du transport, les autres acteurs ont été quelque peu oubliés. Ainsi, le droit maritime n’a jamais vraiment envisagé la responsabilité du chargeur comme un

AXE 2 : FORMES INDIRECTES DE LA PUISSANCE : UNE APPROCHE GEOPOLITIQUE :INTRO GENERALE:Le P s’exerce par la force : hard power →source de P pour la Russie*P s’exerce de manière indirecte à travers une stratégie d’influence*P douce : 3 formes de P : -diffusion de la langue/culture-contrôle de nv technologies (GAFAM, BATX)-contrôle des voies de communication→enjeu autour des câbles de communicationPROBLEMATIQUE : Pourquoi les Etats recourent-ils à des formes indirectes de puissance, traditionnelles

au lendemain de WW2. MEP d’un réseau en toile d’araignée autour de Paris. 1980’s : on réfléchit à la MEP d’un réseau visant à intégrer les infrastructures fr aux infrastructures euro Ports : ZIP (Zone industrialo-portuaire) : Dunkerque-M / Fos-Marseille / Berre. Fragilité par rapport aux autres pays : Hinterland est limité. Infrastructures continentales : construction d’un réseau autoroutier par des sociétés privées. Exemple d’infrastructures : Ponts de Tancarville et de Millau Le réseau ferroviaire :

transports 3.4 Les grands projets 4 Conclusion Introduction : Information générales La ville Nice côte d’Azur est située au sud-est de la France, à une trentaine de kilomètres de la frontière italienne. Nice s’est établie au bord de la mer Méditerranée et le long de « la baie des Anges » ainsi qu’à l’embouchure du Paillon, un fleuve qui se jette dans la baie. La ville est aujourd’hui classée comme cinquième commune la plus peuplée de France après Paris, Marseille, Lyon et Toulouse

principales sont celles des auteurs des études de cas (M. Jellal Abdelkafi, M. Gojko Berlengi, M. Harry Coccossis, M. Manuel de Forn Foxa, M. Ahmed Hossam Hassan Aly, M. Rusen Keles, M. Adli Qudsi) et de M. Zdravko Svigir, chef du projet. Mais le plus grand mérite revient aux auteurs du document, Prof. Claude Chaline (Université de Paris XII) et Prof. Harry Coccossis (Université de Thessalie, Grèce). Des remerciements particuliers vont à M. Ivica Trumbic, Directeur du CAR/PAP, pour son aide lors de

peuvent se prévaloir d’une gestion logistique plus compétitive. melles dans le circuit organisé est très faible. De même, la structure du secteur souffre d’une surcapacité structurelle, de l’individualisme de la profession et de l’atomicité de la grande majorité des entreprises. D’après les chiffres officiels du ministère de tutelle, plus de 80% des opérateurs ont un seul camion. Cette composition pose des problèmes au niveau de l’encadrement et de la compétitivité. Si le secteur regorge d’autant

(Palestine) les premiers réseaux urbains : en Mésopotamie (chapelet de ville sur ou entre le Tigre et l’Euphrate : Ur, Babylone, Uruk), en Phénicie (Tyr, Sidon), et en Egypte (vallée du Nil) les premières « mégapoles » : Babylone et Memphis : de très grandes villes pour l’époque, avec des relations très étendues avec l’étranger, un certain cosmopolitisme, des problèmes d’organisation liés à la masse urbaine Mais la Méditerranée, c’est aussi le foyer de naissance du modèle occidental de la ville, d’où

où se côtoient des villes au riche patrimoine historique et culturel et une agriculture modernisée et dynamique, Photo : Plage de Marseillan LA MONTAGNE La montagne: le Massif Central au nord, aux sites variés (Aubrac, Margeride, Cévennes et Grands Causses), et les Pyrénées au sud, avec ses hauts sommets et ses stations de sports d'hiver. Mont Aigoual - Mont Lozère - pic de Madrés - Pic du Canigou Photo : Le Massif des Cévennes LES COLLINES Un étage intermédiaire de collines et de garrigues

se côtoient des villes au riche patrimoine historique et culturel et une agriculture modernisée et dynamique, Photo : Plage de Marseillan LA MONTAGNE La montagne: le Massif Central au nord, aux sites variés (Aubrac, Margeride, Cévennes et Grands Causses), et les Pyrénées au sud, avec ses hauts sommets et ses stations de sports d'hiver. Mont Aigoual - Mont Lozère - pic de Madrés - Pic du Canigou Photo : Le Massif des Cévennes LES COLLINES Un étage intermédiaire de collines et de garrigues