Grand Prix automobile de Chine

PARTIE I – DIAGNOSTIC STRATÉGIQUE 10 Introduction 10 A. Le macroenvironnement 10 1. La nature de l’environnement 10 2. L’analyse PESTEL 11 3. Les variables Pivot 15 4. La construction des scénarios 16 B. L’industrie automobile 17 5. Le modèle des 5(+1) forces de Porter 17 6. Facteurs clés de succès 21 7. Analyse des concurrents et détermination des groupes stratégiques 23 8. Les clients stratégiques 25 PARTIE II – LES CAPACITÉS STRATÉGIQUES 27

atteindre son objectif. Forces * Grande part de marché Bien que toujours leader sur le continent américain, la part de marché de GM aux États-Unis est en chute libre, cependant il est prévu que l'industrie automobile mondiale se développe. La croissance des ventes devrait venir du Moyen-Orient, de la Russie, la Chine et l'Inde. En effet le marché chinois se développe et l'année 2009 a été un grand succès en Chine pour l’entreprise. De plus il y a une grande variété de marques chez GM, : Chevrolet

national et le redéploiement spatial du centre de gravité économique des groupes, qui est largement lié à la dynamique des marchés et de l’organisation. Définition des économistes selon le Sénat [modifier] « Définir les délocalisations soulève de grandes difficultés tant cette notion est polymorphe. A une notion relativement circonscrite s'est substituée aujourd'hui, dans le débat public, une acception beaucoup plus étendue qui en dénature parfois la compréhension. Or, la recherche de solutions efficaces

PESTEL…………………………………………………………………………………………………………………..Page 14 C) Analyse externe : Opportunités et menaces……………………………………………………………………….Page 15 D) Analyse interne : Forces et faiblesses………………………………………………………………………………….Page 16 2- Au niveau de la construction automobile (PSA Peugeot Citroën)…………………………………Page 17 A) Analyse externe : Les 5+1 forces de Porter………………………………………………………………………..Page 17 B) Analyse interne : La chaîne des valeurs……………………………………………………………………………..Page 19 C) Les alliances (La stratégie du « If

des moyens de production dans le secteur automobile * A) L’impact des nouvelles technologies * 1) L’innovation et les nouvelles technologies au service de l’environnement * 2) Vers une R&D internationale : Le cas de Renault * B) Délocalisation partielle des systèmes de production * 1) Atouts et obstacles de la délocalisation * 2) Principaux exemples de délocalisation * C) L’industrie automobile en « fusion » * 1) Partenariat

Plan INTRODUCTION 1. PANORAMA MONDIAL DU SECTEUR AUTOMOBILE 2. ANALYSE DU SECTEUR AUTOMOBILE MAROCAIN 3. ÉTUDE BENCHMARKING RELATIVE AU SECTEUR AUTOMOBILE 4. ANALYSE SWOT DU SECTEUR AUTOMOBILE MAROCAIN 5. PERSPECTIVES DE DEVELOPPEMENT DU SECTEUR 6-INVESTISSEMENT DANS LE DOMAINE D’AUTOMOBILE AU MAROC 7. ENJEUX DU SECTEUR AUTOMOBILE MAROCAIN 8-L’AUTOMOBILE BMW 9. HISTORIQUE DE LA BMW 10-PROBLEMATIQUE 11-METHODLOGIE 12-QUESTIONNAIRE

FAUT-IL AVOIR PEUR DE LA CHINE ? - non - PLAN Introduction II … Non, la Chine n’est pas une menace A. L’écart se réduit entre la France et la Chine 1) L’avantage comparatif de la Chine 2) Une classe moyenne qui se développe B. Mais la Chine est une terre d’opportunités pour les entreprises et l’Etat Français 1) Les entreprises françaises misent sur la Chine 2) L’Etat français et la Chine, un partenariat ? 3) La Chine contribue à l'abaissement du niveau

retombées économiques engendrées par une forte croissance de l'industrie automobile en Chine. Cette croissance a encouragé le gouvernement chinois à faire développer des réseaux de voies rapides dans le but de décentraliser les richesses. Ainsi, les classes moyennes sortent des grandes villes pour aller vers les banlieues, et de nouvelles modes de consommation voient le jour. Un des effets de la progression constante du parc automobile chinois est une croissance dans d'autres domaines. Cela est comme

termes d’emploi, d’innovation et de valeur ajoutée, l’industrie automobile se trouve confrontée à de nouveaux défis, liés à des mutations structurelles, que la crise économique et financière de 2008-2009 a contribué à révéler. un ensemble complexe de facteurs susceptibles d’influencer l’évolution de la demande d’automobiles Une comparaison internationale montre qu’il existe une corrélation forte entre le taux d’équipement en automobiles et le niveau de développement économique des pays : L’évolution

ou local. Définition des économistes selon le Sénat[modifier]Le rapport du Sénat Délocalisations : pour un néo-colbertisme européen[1] de l'homme politique Francis Grignon propose la définition suivante. « Définir les délocalisations soulève de grandes difficultés tant cette notion est polymorphe. A une notion relativement circonscrite s'est substituée aujourd'hui, dans le débat public, une acception beaucoup plus étendue qui en dénature parfois la compréhension. Or, la recherche de solutions efficaces