Infrastructure ferroviaire

Della Robbia a opté pour une stratégie despécialisation (entreprise de bâtiments). L’entreprise intervient sur un nouveau marché à la fin des années soixante : les infrastructures routières. Depuis 2006, l’entreprise a choisi de se diversifier et optepour la prise de contrôle de la société Dolfus Services, spécialisée dans la gestion et la maintenance de parking. 2. Caractéristique de la structure La structure mise en place parl’entreprise est une structure fonctionnelle. Ce type de structure

matières dangereuses Réalisé par : * ABOUTAOUFIK Anas Remerciement3 Introduction5 Partie I : Partie conceptuelle : CHAPITRE I : Généralité sur Le transport I) Notion du transport6 II) Les modes de transport et leurs infrastructures 6 III) Le Transport et la logistique12 Conclusion 15 CHAPITRE II Le TMD, son impact socio-écologique et sa réglementation : I) Transport, Matières dangereuses et leurs impacts sur l’environnement16 II) Réglementations et Obligations23

longue date. C’est le cas dans le secteur ferroviaire. La directive n°91/440/CEE du Conseil du 29 juillet 1991 relative au développement des chemins de fer communautaires constitue le texte fondateur de ce processus d’ouverture. Elle prévoit notamment la séparation entre entreprise ferroviaire et gestion d’infrastructure. Cette directive a été modifiée et complétée par l’adoption de directives et de règlements européens regroupés en trois paquets ferroviaires en 2001, 2004, et 2007. Ouvert à la

COMMISSION N° 1 « LE FERROVIAIRE FRANÇAIS AU CŒUR DE L’EUROPE » RAPPORT FINAL 1 Introduction Le projet de construction européenne engagé après guerre porte en lui même l'effacement des barrières et frontières nationales au profit de la mobilité des biens et des personnes dans l'ensemble du territoire de l'Union. Si pour des raisons techniques et historiques, la route, la voie maritime et l'espace aérien se sont progressivement ouverts aux échanges intra européens, les espaces ferroviaires nationaux sont

du réseau ferroviaire par d’éventuels envahisseurs-> Ces différences ont freiné le transport ferroviaire international * La signalisation ferroviaire est différente d’un pays à un autre * En Allemagne et aux Pays Bas les trains circulent à droite ; en France, en Belgique et en Grande Bretagne ils circulent à gauche * Les différences de gabarit des trains entre les pays * Le manque d’infrastructures et les infrastructures inadaptées * Le peu de corridors ferroviaires à l’heure

[pic] Modules 2 Section 1 : Le transport ferroviaire en France 1. Les intervenants dans l’organisation du transport ferroviaire Les entreprises ferroviaires = Transporteurs ferroviaires ( Fret SNCF 91% ( Veolia ( EWS ( Euro cargo rail) 9 % les autres ( Seco rail ( VFLI Depuis Mars 2006 autorisation d’exploitation des voies ferrés par d’autres entreprises de fret. • Le gestionnaire du réseau ferré : Réseau ferré de France (RFF) • Autorité d’affectation des sillons

termes d’idées et de réglementation, mais reste faible en ce qui concerne le financement. En Europe, le réseau transeuropéen de transport, comprend : 95 700 km de liaisons routières, 13 000 km de voies navigables intérieures, 106 000 km de liaisons ferroviaires (dont 32 000 km de lignes à grande vitesse)… 2.2 Les différents modes de transports a. Le transport maritime Le transport maritime est le mode de transport le plus utilisé pour le déplacement de gros volume de marchandise ou personne malgré le

activités de transport. 2. Notions fondamentales * Notions fondamentales de transports Un transport : il correspond au déplacement d’une personne ou d’un objet d’un point A à un point B, il implique l’utilisation d’un engin et d’une infrastructure (route, gare, port …) Une opération de transport : elle correspond au déplacement d’homme ou de bien avec un moyen de transport déterminé sur un itinéraire équipé à cette effet. Les opération de transport se repartissent entre diffèrent moyen

Technologie Fès Filière : Gestion Logistique et Transport Projet de fin d’étude sous le thème : L’infrastructure routière et la performance de l’économie Marocaine Projet réalisé par : -Anas Aboutaoufik Encadré par : M.Bouklata Ahmed Infrastructure routière et performance de l’économie Marocaine Remerciements Nous tenons à exprimer nos sincères remerciements aux personnes qui nous ont beaucoup appris au cours de ces deux années, et qui ont eu la gentillesse de faire de cette formation

menaces (Diagnostic externe) 21 4) Forces et faiblesses (diagnostic interne) 22 C. FRET 24 1) Présentation 24 2) Chiffres clés 25 3) Opportunités et menaces (diagnostic externe) 26 4) Forces et faiblesses (diagnostic interne) 26 D. Infrastructure 29 1) Présentation 29 2) Chiffres clés 30 3) Diagnostic externe (Opportunités et Menaces) 31 2) Diagnostic interne (Forces et faiblesses) 32 SYNTHESE – CONCLUSION……………………………………………….……………….....35 INTRODUCTION |Société nationale